一、自建工厂的核心地位
- 工厂规模与产能
小米汽车超级工厂分两期建设，总投资约 630 亿元。一期工厂占地面积 72 万平方米，于 2023 年竣工，2024 年 3 月正式揭幕，并在 4 月开始交付首款车型 SU7。二期工厂紧邻一期，计划 2025 年年中投产，届时总产能将提升至 30 万辆 / 年。目前，工厂已实现每 76 秒下线一台小米 SU7 的生产效率，并通过双班模式进一步提升产能，2024 年累计交付量达 13.68 万辆，2025 年目标为 35 万辆。
- 生产资质的自主化
2024 年 7 月，工信部公告显示小米汽车已取得独立造车资质，生产企业名称从早期借用的 “北京汽车集团越野车有限公司” 变更为 “小米汽车科技有限公司”，标志着小米完全实现自主生产。这一资质的获取得益于自建工厂的投产和工信部的审批，小米汽车的生产地址明确为北京亦庄的自建工厂。
二、初期代工合作的背景与调整
- 资质过渡期的代工安排
在自建工厂投产前，小米曾与北汽集团（主要是北京汽车集团越野车有限公司）合作，借用其生产资质完成首款车型的申报和初期生产。例如，2023 年 11 月工信部公告中，小米 SU7 的生产企业名称仍为北汽越野车公司。这一合作模式类似于新势力车企早期的代工策略（如蔚来与江淮），但小米并未长期依赖代工，而是快速推进自建工厂。
- 合作的深化与转型
尽管代工生产仅持续至自建工厂投产前，但小米与北汽集团的合作并未终止。双方在零部件供应、物流等领域保持深度合作，雷军曾公开表示 “如果没有北汽集团的帮助，小米汽车没有今天的发展”。此外，小米与宁德时代、比亚迪等供应链企业的合作也涉及电池等核心部件的供应，但这些合作属于产业链上下游协作，而非整车代工。
三、生产模式的创新与特色
- “前店后厂” 一体化布局
小米汽车工厂不仅是生产基地，还集成了研发、测试、销售和体验功能。工厂内设有 6500 平方米的超级工厂店，提供车辆展示、试驾和交付服务，形成 “前边是店、后边有厂” 的模式。这种布局缩短了从生产到交付的流程，用户可直接在工厂提车，并参观生产线，增强了对产品质量的信任。
- 智能化与自动化生产
工厂采用超过 700 个机器人，实现冲压、压铸、车身、涂装、电池、总装六大工艺的 100% 自动化，并通过 AI 质检确保精度。例如，涂装车间可在 40 分钟内切换颜色，减少 25% 的订单交付时间；大压铸设备集群通过 430 个工艺参数的精准控制，实现车身部件的一体化生产。
四、供应链与本地化配套
- 核心零部件的本地化
小米汽车 70% 的零部件来自京津冀产业链，其中 52 家供应商位于该区域，包括首钢、宁德时代等企业。例如，小米与首钢合作开发的 “泰坦合金” 用于车身制造，解决了材料强度和磁性能问题。
- 电池供应链的多元化
小米 SU7 搭载宁德时代的麒麟电池和比亚迪的弗迪电池，同时与宁德时代合资成立北京时代动力电池有限公司，在北京建设电芯工厂，进一步保障电池供应。
总结
小米汽车的生产主体是其自建的北京小米汽车超级工厂，该工厂于 2024 年正式投产，具备年产能 30 万辆的能力，并通过智能化、自动化生产实现高效交付。尽管初期曾借用北汽资质进行代工，但随着自建工厂的投产和资质的获取，小米已完全实现自主生产。这一模式既体现了小米对核心制造环节的掌控，也通过 “前店后厂” 等创新布局提升了用户体验和供应链效率。
