一、资质获取的核心路径
小米汽车通过 “代工过渡 + 自主申请” 的双阶段策略获得资质：
- 早期代工阶段（2023 年）
小米在初期借用北汽越野的生产资质进行生产。2023 年 11 月，工信部第 377 批公告显示，小米牌纯电动轿车以 “北京汽车集团越野车有限公司” 名义申报，车尾标识为 “北京小米”。这一阶段的生产实际由小米自建工厂（北京经开区环景路 21 号院）完成，仅借用北汽资质完成产品准入。
- 独立资质突破（2024 年）
2024 年 7 月，工信部第 385 批公告中，小米汽车科技有限公司正式以独立企业身份获批，企业名称变更为 “小米”，车尾标识去掉 “北京” 字样。这标志着小米同时获得发改委的项目备案和工信部的生产准入，即 “双资质”。
二、资质突破的关键条件与操作
- 发改委备案的核心门槛
根据《汽车产业投资管理规定》，新建纯电动乘用车项目需满足：
- 产能利用率要求：所在省份（北京）前两年产能利用率高于行业平均水平。小米通过注销宝沃汽车（减少分母）、转让北京现代第一工厂给理想汽车（优化产能结构），大幅提升北京地区产能利用率分母，从而符合要求。
- 股东背景要求：小米作为非整车、非零部件企业，需以 “设计研发企业” 身份满足 “两年内销售 3 万辆纯电动车” 的条件。小米通过代工模式在 2024 年 4-6 月累计交付超 3 万辆（4 月 7058 辆、5 月 8630 辆、6 月 14296 辆），提前达到销量门槛。
- 工信部准入的政策红利
依据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》第 28 条，允许研发设计企业借用生产企业产能申请资质。小米借助这一条款，在代工阶段快速积累销量，最终通过工信部考核。值得注意的是，2023 年 10 月工信部曾拟取消代工条款（征求意见稿），但未正式实施，为小米争取了宝贵时间窗口。
三、技术实力与政策导向的双重加持
- 核心技术背书
小米在电池（宁德时代麒麟电池 + 自研 CTB 技术）、电驱（碳化硅平台）、智能驾驶（双 Orin-X 芯片 + 激光雷达）等领域的技术突破，符合国家鼓励新能源汽车核心技术创新的政策导向。例如，其 SU7 Ultra 车型搭载的赛道专用电池包，被工信部视为 “新技术应用” 的典型案例。
- 政府资源协同
北京市政府通过协调产能资源（如宝沃工厂注销、现代工厂转让），帮助小米满足发改委备案的硬性指标。此外，小米承诺 “10 年投入 100 亿美元且不融资”，规避了类似赛麟汽车的圈钱风险，赢得监管层信任。
四、行业对比与里程碑意义
相比蔚来（2019 年销量达标但 2023 年才获资质）、小鹏（长期依赖海马代工），小米仅用 3 个月销量即满足资质条件，刷新了新势力拿资质的速度纪录。其路径表明，在政策窗口期内，通过产能优化、销量冲刺和技术创新的组合拳，新企业仍可突破资质壁垒。这一案例也为后续跨界造车企业提供了可复制的范本。
五、资质后的产能与市场布局
获得资质后，小米加速推进自建工厂产能爬坡。截至 2025 年 4 月，其 SU7 单月交付量已突破 2.8 万台，并计划通过武汉工厂（规划产能 30 万辆 / 年）进一步扩大规模。独立资质不仅强化了供应链掌控力，也为其后续车型（如 YU7 SUV）的快速上市奠定了基础。
综上，小米汽车的资质获取是政策规则灵活运用、地方政府资源协同、自身技术突破的综合结果，标志着其从 “代工贴牌” 到 “自主可控” 的关键跨越。
