一、性能与技术：赛道级参数的 “地表最强四门车”
- 动力与加速
搭载超级三电机系统，综合最大功率达 1548 马力，零百加速仅需 1.98 秒，最高时速 350km/h，刷新了纽博格林赛道四门量产车圈速纪录（6 分 46 秒 874），成为全球最速四门车。
- 对比：特斯拉 Model S Plaid（2.1 秒破百）、极氪 001 FR（2.02 秒破百，售价 118 万元）均被其超越。
- 电池与续航
采用宁德时代麒麟 II 代电池，CLTC 工况续航 630 公里，支持 800V 高压快充，10%-80% 电量仅需 11 分钟。即便电量仅剩 20%，仍可维持 800kW 放电功率，确保赛道持续高性能输出。
- 赛道化配置
标配碳陶刹车盘、米其林 Cup 2R 赛道轮胎、空气悬架 + CDC 动态阻尼控制，并支持赛道 / 舒适 / 越野等多模式切换。车身采用 CTB 电池车身一体化技术，整备质量 1995kg，风阻系数低至 0.195Cd。
二、市场定位与战略意义：小米的高端化破局
- 品牌形象提升
小米 SU7 Ultra 的推出旨在打破 “性价比” 标签，通过极致性能和高价策略树立高端品牌形象。雷军称其为 “可街可赛” 的车型，强调技术实力和赛道基因。
- 案例：比亚迪仰望 U8（百万级）、极氪 001 FR（76 万元）等国产高端车型的成功，为小米提供了参考。
- 销量与市场反馈
尽管价格高昂，SU7 Ultra 预售 10 分钟即获得 3680 台小订（订金 1 万元），显示出市场对其性能的认可。小米汽车 2025 年 3 月交付量已突破 2.9 万辆，SU7 系列累计交付超 21 万辆，为高端车型提供了用户基础。
- 产能与未来规划
小米汽车二期工厂（北京亦庄）已进入施工阶段，预计 2025 年年中投产，三期工厂规划同步推进，目标全年交付 35 万辆。SU7 Ultra 的推出将助力小米在高端市场分一杯羹，同时反哺 20 万 - 30 万元主销车型的销量。
三、争议与挑战：高价背后的质疑
- 性价比争议
部分消费者认为 80 万元的定价偏离了小米 “高性价比” 的传统，尤其对比同价位的保时捷 Panamera Turbo S（131.8 万元）、奥迪 RS7（146.8 万元）等豪华品牌，小米的品牌溢价仍需时间沉淀。
- 市场需求有限
高盛预测 SU7 Ultra 年销量约 4000 辆，占小米汽车总销量的 5% 左右，其更多承担品牌旗舰角色而非走量。行业分析认为，小米需在性能、智能化与品牌认可度之间找到平衡。
- 安全与质量考验
近期小米 SU7 标准版发生碰撞起火事故，虽官方解释为电动车锂电池挤压起火，但仍引发对产品安全性的关注。SU7 Ultra 作为高性能车型，其电池热管理和碰撞防护能力需进一步验证。
四、总结：小米的 “高端化实验”
小米 SU7 Ultra 的 81.49 万元定价，本质是一场 “技术秀” 与 “品牌攻坚战”。它通过赛道性能和极致参数吸引眼球，试图在高端市场撕开一道口子，同时为小米汽车的智能化、生态化布局背书。对于消费者而言，这款车适合追求科技前沿与赛道体验的极客用户，但对品牌忠诚度和价格敏感者可能缺乏吸引力。未来，随着小米 YU7 等新车型上市，其 “轿车 + SUV” 双线战略能否成功，将决定小米在新能源汽车市场的最终地位。
