小米汽车的生产体系是一个由自主生产、代工合作、供应链协同共同构成的多元化模式，其核心逻辑在于平衡技术自主与产能效率，同时借助成熟产业链资源快速切入市场。以下是具体解析：
一、生产主体：从代工到自主的转型
- 初期代工阶段（2023-2024 年）
小米首款车型 SU7 的量产初期，采用北汽集团代工模式。具体由北汽越野车公司（位于北京亦庄）负责生产，车型尾标为 “北京小米”。这一阶段的代工合作主要解决两大问题：
- 资质与产能：北汽作为传统车企，拥有现成的生产资质和产线，帮助小米快速实现车型落地。例如，2023 年 11 月工信部公告显示，小米 SU7 的生产企业为北汽越野车公司。
- 供应链整合：北汽的制造经验与供应链资源（如麦格纳技术团队）加速了小米汽车的生产流程。
- 自主生产阶段（2024 年至今）
随着北京亦庄工厂的建成，小米逐步实现自主生产：
- 自建工厂：北京小米汽车超级工厂分两期建设，一期于 2024 年 3 月揭幕，年产能 15 万辆；二期预计 2025 年 7 月投产，新增产能 15 万辆。工厂采用 9100T 压铸机、激光焊接等先进工艺，实现车身一体化制造。
- 资质突破：2024 年 7 月，小米获得独立造车资质，车型尾标改为 “小米”，生产企业变更为小米汽车科技有限公司。这标志着小米完全摆脱代工依赖，成为具备整车生产能力的车企。
二、关键合作伙伴：代工与供应链的双重支撑
- 代工方：北汽集团的阶段性角色
北汽的代工合作集中在小米 SU7 的初期量产阶段，双方合作模式为 **“小米主导研发，北汽负责制造”**。例如，小米 SU7 的申报信息中，生产地址明确为北汽工厂。但随着小米自建工厂产能爬坡，北汽的代工份额逐渐减少，目前主要承担部分零部件供应（如车身结构件）。
- 核心供应链：全球化与本土化结合
小米汽车的供应链体系覆盖电池、电机、智能驾驶等关键领域，涉及 46 家 A 股上市公司及国际巨头：
- 电池：宁德时代（三元锂电池）与比亚迪（磷酸铁锂电池）双供，其中 SU7 Max 版搭载宁德时代 101kWh 电池，续航超 700 公里。
- 电机：汇川技术提供 V6s 超级电机，转速达 21,000rpm，支持高性能输出。
- 智能驾驶：禾赛科技激光雷达、地平线征程 6 芯片、大陆芯智驾多传感器融合系统，实现 L2-L4 级自动驾驶。
- 底盘与热管理：拓普集团供应空悬系统，三花智控提供热泵技术，飞荣达负责电池散热。
- 技术合作：传统车企人才与生态投资
小米通过引入传统车企核心人才（如前北汽极狐总裁于立国、吉利研究院院长胡峥楠）构建研发体系，并投资瑞隆科技（电池回收）、云山动力（大圆柱电池）等企业，布局固态电池、钠离子电池等前沿领域。
三、产能布局：多工厂协同与全球化
- 国内工厂
- 北京亦庄工厂：一期年产能 15 万辆，二期 2025 年投产后总产能达 30 万辆，主要生产 SU7 及后续 SUV 车型 YU7。
- 武汉工厂：规划中，可能聚焦中低端车型或出口，但目前进展未明确。
- 海外扩张
小米计划通过港股上市募资 50 亿美元，用于海外工厂建设（如匈牙利德布勒森基地），并与 Stellantis 等国际车企合作，拓展欧洲市场。
四、生产模式的核心逻辑
小米的生产策略体现了 **“技术自主 + 生态借力”** 的互联网思维：
- 技术自主：核心技术（如 HyperOS 车控系统、V8s 电机）完全自研，确保产品差异化竞争力。
- 生态借力：通过代工合作快速切入市场，利用供应链资源降低研发与生产成本，同时投资产业链企业强化垂直整合。
- 产能弹性：自建工厂与代工并行，灵活应对市场需求波动，例如 2024 年 6 月启动双班生产以缓解 SU7 订单积压。
总结：从 “代工新兵” 到 “自主玩家”
小米汽车的生产体系经历了 **“代工起步→自主突破→生态协同”** 的演变。当前，小米已实现核心环节自主可控，未来将通过多工厂布局与全球化供应链，进一步巩固市场地位。这一模式既体现了科技公司跨界造车的灵活性，也反映了中国新能源汽车产业链的成熟度 —— 任何新玩家都能快速整合资源，但最终竞争仍取决于技术创新与品牌力。
