小米汽车管理层

小米汽车的管理层架构以雷军为核心，结合了传统汽车行业经验与互联网企业的敏捷性，形成了 “战略集中、执行扁平” 的管理模式。以下是基于最新信息的详细分析：

一、核心管理层：雷军的 “战时指挥部”

1. 雷军（小米集团 CEO 兼汽车部总裁）

• 角色定位：全面统筹小米汽车战略方向，直接领导智能制造、供应链、产品研发及智能座舱四大核心板块。
• 管理风格：采用 “扁平化汇报” 机制，要求于立国（智能制造）、黄振宇（供应链与质量）、于锴（产品研发）、刘黎（智能座舱）四大高管直接向其汇报，以快速决策应对产能压力。
• 战略目标：2025 年交付量目标 30 万辆，2024 年 SU7 累计订单超 30 万辆，但产能瓶颈导致交付周期长达 6-7 个月，雷军亲自督战产能提升。

2. 于立国（汽车部副总裁）

• 职责：分管智能制造部、工厂及体系运营部，负责提升北京工厂产能（当前月产 2.2 万辆，目标年底前突破 2.5 万辆）。
• 背景：北京理工大学博士，曾在北汽集团主导极狐工厂建设，18 个月完成厂房到首车下线，被雷军视为 “工厂加速器”。
• 挑战：北京工厂产能利用率不足 30%，需在 2025 年二期工厂投产后（年产能 15 万辆）实现产能翻倍。

3. 黄振宇（汽车部副总裁）

• 职责：兼任供应链部、质量部总经理，负责零部件体系搭建与品控，直接向雷军汇报。
• 背景：前麦格纳中国区副总裁，参与北汽新能源与麦格纳合资车型生产，主导小米汽车供应链本土化与成本优化。
• 关键举措：建立 “质量一票否决制”，曾因零部件品控问题直接叫停某供应商合作。

二、关键部门负责人：跨界融合的执行团队

1. 于锴（产品部总经理）

• 职责：推动产品创新与研发，主导小米 SU7、YU7 等车型定义，协调智能座舱与硬件集成。
• 背景：小米早期员工，曾主导互联网业务转型，2021 年转岗汽车业务筹备智能座舱，熟悉小米生态链协同逻辑。

2. 刘黎（智能座舱与 App 部总经理）

• 职责：负责智能座舱系统开发、用户体验优化及 App 生态建设，直接向雷军汇报。
• 背景：原小米手机系统研发负责人，主导 MIUI 与汽车座舱的无缝衔接，推动 “人车家全生态” 落地。

3. 李肖爽（小米汽车副总裁）

• 职责：负责市场部，统筹品牌营销、渠道拓展及用户运营。
• 背景：2012 年加入小米，历任电视部、大家电部总经理，2021 年转岗汽车业务，曾主导 SU7 上市营销战役。

三、外部高管与行业经验：传统车企的 “输血”

1. 胡峥楠（顾问）

• 角色：协助管理整车硬件、动力部门，曾担任吉利研究院院长，主导开发吉利多款车型平台。
• 贡献：从吉利吸引数十名工程师，推动小米汽车底盘与动力系统研发。

2. 周钘（营销负责人）

• 职责：原上汽大众销售总监，负责小米汽车线下渠道拓展与经销商管理。
• 策略：依托小米之家门店（2025 年目标 220 家），采用 “直营交付 + 经销商售后” 模式，单店月均销量达 150 辆，效率为行业平均的 5 倍。

四、管理层调整逻辑：产能与质量的双重攻坚

1. 权力集中化

• 雷军将四大核心板块管理权收归个人，形成 “战时指挥部” 架构，类似华为车 BU 将权限收归任正非。
• 目的：缩短决策链条，快速响应产能爬坡（如 2025 年 2 月调整后，工厂端问题可在 48 小时内直达雷军）。

2. 跨界人才融合

• 7000 人团队中，70% 来自传统车企（如北汽、麦格纳），30% 来自小米内部转岗，形成 “汽车经验 + 互联网效率” 组合。
• 典型案例：于立国（北汽背景）与于锴（小米背景）协同，平衡制造经验与用户需求洞察。

3. 风险与挑战

• 产能瓶颈：SU7 订单积压超 15 万辆，二期工厂 2025 年 7 月投产后仍需解决供应链瓶颈（如电池产能不足）。
• 质量管控：黄振宇兼任质量部总经理，强化品控，但 2024 年曾因车机系统延迟交付引发用户投诉。

五、未来布局：雷军的 “双轮驱动” 战略

1. 技术投入

• 2024 年前三季度研发投入 88 亿元，重点投向智能驾驶（目标 2025 年进入第一阵营）与电池技术（如 CTB 一体化电池）。
• 雷军亲自参与智驾测试，强调 “敬畏技术”，避免过度宣传（如与华为余承东的 L3 争议形成对比）。

2. 全球化扩张

• 计划 2025 年进入东南亚市场，依托小米手机海外渠道，采用 “本地化生产 + 供应链复制” 模式。
• 卢伟冰率队考察海立集团，推动汽车零部件国产化与成本优化。

总结：互联网基因与汽车制造业的碰撞