关于 “小米汽车东风代工” 的传闻，目前尚未有官方明确确认，但综合行业动态和多方信息来看，双方在产能合作、技术协同等方面存在可能性，具体情况可从以下维度展开分析：
一、合作背景与产能压力
- 小米汽车的产能瓶颈
小米首款车型 SU7 自 2024 年 3 月交付以来，销量表现强劲，截至 2025 年 5 月已交付超 10 万辆。其北京亦庄工厂一期设计产能为 15 万辆 / 年，但实际月交付量已突破 2 万辆，产能利用率接近 200%。为应对 2025 年规划的 35 万辆交付目标，以及 2026 年计划推出的增程式 SUV “昆仑”，小米亟需扩充产能。
- 东风的产能闲置
东风日产武汉工厂（云峰工厂）设计年产能 30 万辆，但因市场需求不足，实际产能利用率长期低于 10%。该工厂具备燃油车、混动、纯电多车型柔性生产能力，且 2024 年已尝试为岚图汽车代工，但未能有效提升产能利用率。若小米选择代工，可快速盘活闲置产能，缓解自身生产压力。
二、合作传闻的核心依据
- 战略合作框架协议
2025 年 3 月，小米与东风签署战略合作框架协议，虽未明确提及代工，但业内普遍推测合作可能涉及生产制造。例如，东风云峰工厂被认为是代工 “昆仑” SUV 的潜在地点，该工厂的智能化产线（焊装自动化率超 90%）和地理位置（紧邻小米武汉科技园）具备优势。
- 增程式车型的特殊性
“昆仑” SUV 定位 15 万元级增程式车型，与小米现有纯电车型形成互补。增程式技术对供应链整合要求较高，而东风在传统燃油车领域的积累（如发动机、变速箱）可能为小米提供支持。此外，博世技术路线图显示，小米计划在 2026 年推出增程式 SUV，且可能采用东风的供应链体系。
- 地方政府推动
武汉市政府将小米汽车项目视为 “一号工程”，积极协调东风与小米的合作。例如，2024 年武汉经开区启动 “米岚智造产业园二期”，与东风云峰工厂仅 5 公里距离，被推测为小米代工配套项目。
三、争议与不确定性
- 小米的 “代工否认”
小米在 2024 年 “答网友 100 问” 中明确表示 “未来不会走代工模式”，强调自主生产以确保品控。但这一表态可能针对核心车型，而非全部产品线。若 “昆仑” SUV 采用代工，可能被视为特殊情况下的策略调整。
- 东风的利益权衡
东风集团旗下岚图汽车正处于快速发展期，2024 年销量同比增长 70%，其生产已占用云峰工厂部分产能。若为小米代工，可能面临内部资源分配矛盾。此外，东风若放弃政府补贴转而为小米代工，需评估长期收益。
- 日产的潜在影响
东风日产武汉工厂的股权结构复杂（东风与日产各占 50%），若小米代工涉及该工厂，需协调日产的利益。日产计划在 2026 年关闭该工厂的传闻，可能加速东风与小米的合作，但也存在不确定性。
四、合作的可能性与形式
- 代工模式
小米可能委托东风代工 “昆仑” SUV，利用其闲置产能。代工协议可能包括技术输出（如小米的智能座舱）和质量管控，东风则收取代工费用。这种模式在新能源汽车行业已有先例（如赛力斯代工华为问界）。
- 合资建厂
双方可能成立合资公司，整合资源共建新工厂。例如，小米提供技术和资金，东风提供土地和生产资质。武汉经开区已规划相关地块，可能用于此类合作。
- 供应链合作
小米与东风在零部件供应（如电池、电驱）和技术研发（如智能驾驶）方面已有合作基础。例如，双方共同投资芯联动力科技，布局新能源核心部件。
五、对行业的影响
- 产能优化
若合作落地，可缓解小米的产能压力，同时盘活东风的闲置资源，符合国家 “优化产能结构” 的政策导向。
- 技术融合
小米的智能生态（如米家互联）与东风的制造经验结合，可能加速智能汽车普及。例如，小米 SU7 已搭载 HyperOS 系统，若与东风的供应链协同，可提升产品竞争力。
- 市场竞争
小米与东风的合作可能加剧新能源汽车市场的 “跨界融合” 趋势，传统车企与科技公司的合作将成为常态，推动行业向智能化、电动化转型。
总结
目前关于 “小米汽车东风代工” 的传闻尚未有官方确认，但双方在产能互补、技术协同和地方政策支持等方面存在合作基础。若合作落地，可能采取代工或合资模式，重点针对增程式车型 “昆仑”。投资者和消费者需关注小米与东风的官方动态，以及 “昆仑” SUV 的生产进展。
