小米什么时候出10万左右的车

关于小米是否会推出 10 万元左右的车型，目前尚未有官方明确时间表，但结合行业动态和小米的战略布局，可以梳理出以下关键信息和趋势：

一、小米现有产品矩阵与战略重心

1. 当前核心车型定位中高端
   小米首款车型 SU7（2024 年 3 月上市）定价 21.59 万元起，主打高性能纯电轿车市场，2024 年累计交付超 13.5 万辆，2025 年目标提升至 35 万辆。
   2025 年计划推出的 SU7 Ultra（81.49 万元）和 YU7（30-40 万元）进一步巩固中高端市场地位，目标挑战纽北赛道纪录并抢占理想 L7 等竞品份额。
   
2. 技术与生态协同支撑高端化
   小米通过自研超级电机（V8s 转速达 27200rpm）、800V 高压平台（5 分钟补能 220 公里）、全栈智能驾驶技术（L3 级城市 NOA）等核心技术，构建 “人车家全生态” 闭环，强化品牌溢价能力。
   

二、低价车型的可能性与挑战

1. 市场需求与竞争压力
   10 万元级新能源汽车市场需求旺盛，2024 年该价位车型销量占比超 68%（311 万辆），比亚迪海鸥、荣威 D6 等车型年销均超 30 万辆。
   但该市场已形成比亚迪、五菱等品牌的垄断格局，小米需在性价比、供应链整合上突破。
   
2. 小米的成本控制能力
   
   • 供应链整合：小米依托集团全球供应链资源，与宁德时代、联电等供应商深度合作，通过大规模采购降低电池、电机等核心部件成本（电池占整车成本约 30%-40%）。
   • 生产模式创新：初期代工（如北汽）减少重资产投入，后期自建工厂通过模块化设计和自动化生产提升效率，边际成本可降低 15%-20%。
   • 软件盈利模式：硬件利润率控制在 1% 左右，主要依赖车载软件（如智驾订阅、生态服务）实现长期收益，为低价策略提供空间。
   
   
3. 政策与补贴支持
   2025 年新能源汽车补贴政策明确：15 万元以下车型补贴车价 10%（最高 4 万元），叠加地方置换补贴（如深圳最高 1.1 万元），可进一步降低终端售价。
   

三、潜在时间线与车型规划

1. 2026 年：15 万元级车型试水
   据产业链消息，小米计划 2026 年推出第三款车型，定位 15 万元级增程 SUV，目标年销超 15 万辆，通过 “硬件低价 + 软件付费” 模式打开家庭用户市场。
   该车型可能采用 “裸车交付 + 用户选配” 模式，复用小米生态链技术（如澎湃 OS 座舱），降低研发成本。
   
2. 2027 年后：10 万元级车型探索
   若 15 万元级车型成功，小米可能在 2027-2028 年推出 10 万元级纯电车型，主打城市代步市场。参考手机业务经验，小米可能通过子品牌（如 Redmi）独立运营，避免主品牌形象受损。
   实现路径包括：
   
   • 磷酸铁锂电池普及：成本较三元锂低 30%，搭配 CTB 技术提升体积利用率（小米自研 CTB 电池体积效率达 77%）。
   • 800V 平台下放：支持超快充技术，缓解低价车型续航焦虑。
   • 供应链本土化：在印度、东南亚建厂，利用当地低成本劳动力和关税优惠。
   
   

四、风险与不确定性

1. 产能与交付压力
   小米当前产能集中于 SU7 系列，2025 年订单积压超 30 万辆，需优先保障中高端车型交付。低价车型研发可能推迟至二期工厂（2025 年 7 月投产，年产能 15 万辆）产能释放后。
   
2. 技术下放难度
   智能驾驶、高压平台等核心技术向低价车型迁移需时间，且可能影响用户体验（如智驾功能简化）。小米需在成本与性能间找到平衡。
   
3. 市场竞争加剧
   比亚迪、五菱等品牌持续迭代低价车型（如海鸥 2025 款续航提升至 400 公里），小米需在设计、智能化上形成差异化优势。
   

结论