小米 SU7 的马力参数因车型版本和动力配置不同存在显著差异，以下是基于官方信息及权威媒体报道的详细解析：
一、基础版本：后驱与四驱的动力分野
- 后驱标准版
搭载单电机系统，最大功率 220kW，换算为299 马力（PS）。该版本配备磷酸铁锂电池，CLTC 续航里程 628km，零百加速时间 5.28 秒，最高车速 210km/h。其动力输出平顺，适合日常通勤和城市道路驾驶。
- 四驱 Max 版
采用双电机系统（前 220kW + 后 275kW），综合最大功率 495kW，对应673 马力（PS）。搭载三元锂电池，CLTC 续航提升至 750km，零百加速仅需 2.78 秒，最高车速可达 265km/h。该版本在运动模式下动力响应迅猛，推背感强烈，兼顾长途续航与性能需求。
二、旗舰性能：SU7 Ultra 的 1548 马力与解锁机制
作为小米 SU7 的顶级车型，SU7 Ultra的动力表现堪称 “赛道级”：
- 硬件配置：搭载三电机系统（2 台 V8s+1 台 V6s），综合最大功率 1140kW，换算为1548 马力（PS）。配合碳纤维车身减重（整车仅 1900kg）、宁德时代麒麟 II 电池（放电功率 1330kW），其零百加速仅需 1.97 秒，最高时速超过 350km/h。
- 解锁条件：
为确保驾驶安全，小米对 SU7 Ultra 的 1548 马力实施动态限制：- 常规模式：默认输出 900 马力，直线竞速模式需在 P 档等待 60 秒后激活。
- 赛道模式：需在官方指定的 8 条赛道（如浙赛、天马等）完成圈速考核，成绩优于标准线（如浙赛 1:46 内），方可解锁全马力。若未达标，马力将被锁死在 900PS。
这一机制借鉴了特斯拉、保时捷等品牌的赛道安全策略，但小米的 “圈速考核” 更为严格，需实际赛道成绩作为依据。
三、技术细节与用户体验
- 电机与电池
- 标准版 / Max 版采用永磁同步电机，SU7 Ultra 则搭载小米自研 V8s 电机，效率达 97.6%。
- 电池方面，Max 版和 SU7 Ultra 均支持 800V 高压快充，15 分钟补能 510km。
- 驾驶模式与安全冗余
- 提供 “舒适”“运动”“赛道” 等多模式切换，赛道模式下可激活 “一键 Boost” 功能。
- 安全配置包括双冗余制动系统、UWB 数字钥匙、驾驶员疲劳监测等，确保高性能下的行车安全。
- 单位与市场差异
- 小米官方标注均为公制马力（PS），与英制马力（HP）的换算关系为 1PS≈0.986HP。
- 中国市场销售的车型配置统一，无地区性差异。
四、用户争议与官方回应
SU7 Ultra 的马力限制引发部分车主质疑，认为 “付费性能遭阉割”。小米官方解释称：
- 安全考量：1548 马力需专业驾驶技术和赛道环境，普通用户难以驾驭，限制旨在降低公共风险。
- 补偿措施：未通过考核的车主仍可使用 900 马力，满足日常需求；解锁后可享受赛道级性能。
- 合规性：该机制符合中国《车辆车速限制系统技术要求》，通过技术手段平衡性能与安全。
总结
小米 SU7 的马力覆盖299PS 至 1548PS，满足从家用到赛道的多元需求。基础版后驱车型适合城市通勤，四驱 Max 版兼顾续航与性能，而 SU7 Ultra 的 1548 马力则需通过赛道考核解锁，体现了小米对高性能车安全的重视。若需极致动力，建议选择 SU7 Ultra 并参与官方赛道培训；日常使用中，Max 版的 673 马力已足够强劲。
