一、品牌与企业归属：中国全资控股
小米汽车是小米集团旗下全资子公司，由雷军亲自担任 CEO，总部位于北京经济技术开发区。2021 年 3 月，小米集团宣布成立智能电动汽车业务全资子公司，首期投资 100 亿元人民币，未来十年计划投入 100 亿美元。从注册信息看，小米汽车有限公司和小米汽车科技有限公司均为小米集团 100% 持股，无外资控股或合资背景。
二、生产体系：中国自主建设
- 工厂布局
小米汽车的核心生产基地位于北京亦庄经济开发区，分两期建设。一期工厂于 2022 年 4 月动工，2023 年 6 月竣工，规划年产能 15 万辆；二期工厂于 2024 年 3 月启动，2025 年完工后总产能将达 30 万辆。此外，武汉经开区的小米汽车制造基地总规划用地达 2000 亩，进一步扩大产能。 - 生产模式
尽管初期曾与北汽越野车合作代工（如 2023 年申报的小米 SU7 车型由北汽代工生产），但自 2024 年 4 月起，小米 SU7 的量产交付已完全由北京自建工厂承担。工厂采用压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池六大车间的完整生产线，实现整车自主制造。
三、技术研发：中国主导创新
- 核心技术自主研发
- 超级电机：小米自主研发的 V6s 电机转速达 21000rpm，采用碳化硅高压系统，性能对标保时捷 Taycan Turbo。更高转速的 V8s 电机（27200rpm）已实现量产，计划 2025 年搭载于新车。
- 智能驾驶：Xiaomi Pilot 系统整合激光雷达、摄像头等多传感器，算法由小米自动驾驶团队主导开发，累计路测超 10 万公里。
- 智能座舱：基于小米澎湃 OS（HyperOS）的车机系统深度融合手机、家居生态，硬件搭载骁龙 8295 芯片，由国内供应商德赛西威提供域控制器。
- 联合研发与生态投资
小米与国内企业合作开发关键技术，如与汇川技术联合研发电驱系统，投资瑞隆科技布局电池回收，入股地平线强化自动驾驶芯片能力。同时，小米通过投资近百家供应链企业（如宁德时代、蜂巢能源），构建 “技术 + 资本” 双轮驱动的产业链。
四、供应链：中国企业主导
- 核心零部件
- 电池：宁德时代（三元锂电池）和比亚迪（磷酸铁锂电池）为主要供应商，占比超 80%。
- 电驱动：汇川技术、联合电子提供电机及电控系统，适配不同车型。
- 智能系统：纵目科技、禾赛科技供应自动驾驶硬件，光庭信息、德赛西威提供智能座舱解决方案。
- 本土化采购比例
小米汽车的供应链中，国内企业占比超过 70%，包括一汽富维、奥联电子、拓普集团等上市公司。即使部分外资企业（如森萨塔科技、斯泰必鲁斯）参与，其生产基地也位于中国（如常州），并通过合资或技术授权形式融入本土供应链。
五、市场定位与用户认知
小米汽车从产品设计到营销策略均强调 “中国智造”。例如，雷军在发布会上明确表示 “小米汽车要承载中国汽车工业的梦想”，并将 SU7 定位为 “能媲美特斯拉 Model S 的国产高端车型”。市场数据也印证了这一认知：截至 2025 年 3 月，小米 SU7 上市 11 个月累计销售超 32 万辆，其中 95% 的用户来自国内市场。
总结：国产属性的多维验证
小米汽车的国产属性体现在：
- 品牌主权：100% 中国企业控股，无外资主导；
- 生产自主：自建工厂覆盖设计、制造、交付全流程；
- 技术主导：核心技术（电机、智能系统）自主研发或与国内企业联合开发；
- 供应链本土化：70% 以上核心零部件来自中国供应商。
尽管部分技术或零部件存在国际合作（如采用高通芯片、博世传感器），但这是全球化分工的常态，不影响其 “国产” 本质。正如行业分析指出：“小米汽车的崛起标志着中国科技企业从消费电子向高端制造的成功转型，其国产属性是技术、资本、供应链三位一体的综合体现。”
