一、赛道性能：重新定义电动四门车极限
- 动力系统
搭载三电机四驱系统（两台 V8s 电机 + 一台 V6s 电机），综合最大功率 1138kW（1548 马力），最大扭矩 1770N・m，零百加速仅需1.98 秒，最高时速超过350km/h。这一性能参数远超传统燃油超跑，例如保时捷 Taycan Turbo S（零百加速 2.8 秒）。
- 赛道专属设计
- 空气动力学：全车采用碳纤维材质覆盖件（包括前唇、尾翼、扩散器等），配合固定式大尾翼和主动扩散器，在 350km/h 时可产生285kg 下压力，显著提升高速稳定性。
- 轻量化：通过碳纤维车身和移除冗余配置（如空调系统），整车减重超 500kg，整备质量仅 1900kg，比宝马 M5 更轻。
- 制动系统：标配碳陶瓷制动盘（前 430mm×40mm / 后 410mm×32mm）和阿基波罗六活塞卡钳，最大减速度达2.36g，100km/h-0 制动距离仅 25m。
- 赛道实测成绩
- 纽北赛道：原型车以6 分 46 秒 874的成绩刷新纽北四门量产车圈速纪录，击败保时捷 Taycan Turbo GT（7 分 33 秒）。
- 国内赛道：在懂车帝天津 V1 赛道测试中，SU7 Ultra 以1 分 11 秒 51的成绩位列第二，仅落后法拉利 SF90（1 分 11 秒 47）0.04 秒。
二、核心技术：三电与底盘的突破
- 小米超级电机 V8s
- 转速高达27200rpm，采用超高度硅钢材料和全新散热设计，单电机功率达 425kW，为赛道极速提供持续动力。
- 宁德时代麒麟 II 电池包
- 全球首发5.2C 高倍率充电，10%-80% 充电仅需 11 分钟；峰值放电功率 1330kW，即使电量低至 20% 仍能输出 800kW。
- 电池包采用双大面主动冷却技术，峰值换热功率 18kW，确保赛道连续驾驶时的稳定性。
- 赛道化底盘调校
- 搭载双腔空气弹簧和倍适登 EVO R 绞牙减震器（选装竞速套装），支持 10 段阻尼调节，兼顾日常舒适与赛道激进操控。
- 三电机扭矩矢量控制系统可实时分配动力，提升弯道极限。
三、配置与价格：性能与豪华的平衡
- 内饰与智能座舱
- 材质：车内采用 5㎡ Alcantara 面料和碳纤维饰板，运动座椅支持主动侧翼支撑，方向盘为碳纤维 + Alcantara 材质。
- 科技：配备 16.1 英寸中控屏、7.1 英寸仪表屏和 56 英寸 HUD，搭载高通骁龙 8295 芯片和 Xiaomi HyperOS 系统，支持赛道圈速记录、运动声浪外放（超电能、超音浪、超脉冲三种模式）。
- 竞速套装
- 选装价格10 万元，包含倍适登绞牙减震器、ENDLESS MA45B 制动片、21 英寸锻造轮毂 + 倍耐力 P ZERO 半热熔轮胎，整车总价62.99 万元。
- 售价与竞品对比
- 标准版：52.99 万元，对标特斯拉 Model S Plaid（102.89 万元）、保时捷 Taycan Turbo GT（199.8 万元），价格仅为后者的 1/3-1/2。
- 性能优势：零百加速比 Model S Plaid 快 0.12 秒，充电速度（5.2C）是特斯拉超充（250kW）的 2 倍以上。
四、市场定位与用户评价
- 目标用户
- 性能爱好者：追求赛道级加速与操控，愿意为极致性能买单。
- 科技尝鲜者：深度依赖小米生态（如手机互联、智能家居联动）。
- 性价比用户：预算 50 万级，希望以较低成本体验百万级超跑性能。
- 用户反馈
- 正面评价：赛道圈速表现惊艳，内饰豪华感强，智能座舱流畅度高，售后服务完善（5 年免费保养、终身免费补胎）。
- 争议点：赛道模式下续航较短（CLTC 630km，赛道实测约 300km），车机系统在极端驾驶时偶发卡顿。
五、总结：赛道基因与量产妥协的平衡
小米 SU7 Ultra 通过三电机动力、碳纤维车身、赛道化调校等硬核配置，证明了其赛道性能的实力，同时以 52.99 万元的定价打破了高端性能车的价格壁垒。尽管在续航和品牌溢价上仍有提升空间，但其 “技术平权” 的理念为消费者提供了高性价比的选择。对于追求速度与科技的用户，SU7 Ultra 是一款兼具赛道实力与日常实用性的 “性能猛兽”。
