一、供应链深度整合：复用手机产业资源
- 核心部件降本
小米将手机领域积累的供应链资源直接迁移至汽车业务。例如，与宁德时代、比亚迪合作开发定制化电池包，通过 CTB 一体化技术提升体积利用率至 77.8%，同时将电池成本压缩至整车成本的 30%-40%（传统车企通常为 40%-50%）。碳化硅芯片通过参股天岳先进等企业实现国产替代，成本较进口方案降低 35%。
- 数字化供应链管理
采用 VMI 中央仓模式，在亦庄建立 72 小时 JIT 配送体系，库存周转率提升至 18 次 / 年（行业平均约 12 次），减少资金占用成本。手机制造经验移植至汽车生产，例如将富士康 SMT 产线 ±0.01mm 精度标准应用于电控单元生产，良品率提升至 99.8%。
- 模块化设计与规模效应
自研 9100T 压铸机使后地板零件从 72 个减至 1 个，成本降低 23%。随着 2025 年 35 万辆交付目标的推进，单车模具摊销成本将从目前的 1.5 万元降至 0.8 万元。
二、生产模式创新：代工与自建工厂结合
- 初期代工降低风险
首款车型 SU7 初期采用北汽蓝谷代工，避免自建工厂的巨额固定资产投入。代工模式下，单车制造费用比自建工厂低 15%-20%，但质量控制标准沿用小米手机的 “零缺陷” 体系。
- 自建工厂效率突破
北京亦庄工厂实现 “黑灯工厂” 标准，冲压、焊接、涂装环节自动化率达 98%，单台生产工时从 45 小时压缩至 28 小时。二期工厂投产后，年产能将提升至 30 万辆，边际成本进一步摊薄。
三、技术复用与生态协同：降低研发与营销成本
- 智能生态技术迁移
HyperOS 系统复用 MIUI 代码库，车机互联功能开发周期缩短 60%，研发成本降低 40%。例如，手机端的 AI 语音助手、米家设备控制协议直接移植至汽车，减少重复开发投入。
- 用户转化成本优势
小米拥有 3.96 亿 MIUI 用户，通过生态联动实现低成本获客。购车用户可获赠手机、智能家居产品优惠券，交叉销售转化率达 27%，较传统车企 12% 的转化率提升 125%。
- 营销模式革新
借助雷军个人 IP 和社交媒体传播，SU7 上市前通过 “车门事件”“吐鲁番测试” 等热点话题获得超 50 亿次曝光，营销费用率仅为 3.2%（新势力平均约 8%）。
四、硬件低利润 + 软件高收益：重构盈利逻辑
- 硬件利润率控制
整车硬件利润率仅 1% 左右，低于行业平均的 8%-10%。例如，SU7 标准版材料成本约 25.7 万元，售价 21.59 万元，硬件端每台亏损 4.1 万元，但通过智能驾驶订阅、应用商店分成等软件服务实现长期盈利。
- 软件服务收入潜力
智能驾驶功能采用 “基础免费 + 高级订阅” 模式，订阅费用为 9800 元 / 年，预计 2025 年订阅率达 35%。此外，车载应用商店抽成比例达 30%，高于手机应用商店的 15%-20%。
五、政策红利与产业链成熟：外部成本优化
- 国家补贴与税收优惠
享受新能源汽车购置税减免（单车最高 3 万元）、地方置换补贴（如北京最高 2 万元），叠加后实际购车成本降低 10%-15%。例如，SU7 标准版官方指导价 21.59 万元，补贴后实际支付可降至 19.59 万元。
- 国产化率提升
三电系统国产化率达 92%，智能驾驶芯片（地平线征程 6）、激光雷达（速腾聚创 M1）等核心部件实现国产替代，采购成本较进口方案降低 30%-40%。
六、市场定位与竞争策略：精准卡位中高端
- 价格锚定与心理战
通过 SU7 Ultra 预售价 81 万元锚定高端预期，实际售价 52.99 万元制造价格落差，强化 “性价比” 认知。Max 版车型占比 43.1%，拉高品牌调性的同时为后续低价车型（如 YU7）预留价格下探空间。
- 竞品成本对比优势
以 SU7 Ultra 为例，其双电机系统成本（10 万元）仅为保时捷 Taycan Turbo S（18 万元）的 55%，但性能参数（1.98 秒零百加速）持平。碳化硅逆变器成本（2 万元）较特斯拉 Model S（3.5 万元）降低 43%。
总结：小米汽车的 “成本杀手” 逻辑
小米汽车的低价策略并非单纯压缩配置，而是通过供应链整合、生产模式创新、生态协同、政策红利等多维度优化，构建起 “硬件亏损 + 软件盈利” 的新型商业模式。这种模式既延续了小米手机的 “性价比基因”，又通过汽车生态的长期服务收益实现可持续性。未来，随着 35 万辆交付目标的达成和软件服务收入的增长，小米汽车有望在 2026 年前后实现单台盈利，验证其 “颠覆者” 定位的可行性。
