一、工厂概况与建设进展
1. 地理位置与规模
小米汽车超级工厂位于北京亦庄经济开发区马驹桥智能制造基地，总投资约 630 亿元，分两期建设。一期占地面积 72 万平方米，二期占地 53 公顷，两期工厂仅相隔一条马路，形成规模化生产集群。工厂紧邻奔驰、北汽等车企，共享京津冀汽车产业链资源，70% 的零部件来自该区域。
2. 建设历程与现状
- 一期工厂：2022 年 4 月开工，2023 年 6 月通过验收，2024 年 3 月正式揭幕，4 月启动小米 SU7 交付。2024 年 6 月开启双班生产，月产能提升至 2.4 万辆，年产能利用率接近 200%。
- 二期工厂：2024 年 7 月拿地，9 月部分地基建成，2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月竣工，7-8 月投产。二期工厂设计年产能 15 万辆，投产后总产能将达 30 万辆，目标冲刺 35 万辆。
- 武汉工厂：传闻选址武汉经开区通航产业园，占地约 2000 亩，与小鹏、路特斯工厂相邻，预计 2026 年助力小米实现 100 万辆产销量目标，但尚未获官方确认。
二、技术亮点与制造能力
1. 核心生产工艺
- 一体化压铸技术：小米是国内唯一拥有自研免热处理合金材料（泰坦合金）和 9100 吨压铸岛集群的车企，可将 72 个零部件一次压铸成型，生产节拍 100 秒，车身强度提升 30%，成本降低 23%。相比之下，小鹏已布局 12000 吨压铸机，未来将扩展至 16000 吨，竞争激烈。
- 智能工厂：关键工艺 100% 自动化，引入 700 多个机器人，车身车间综合自动化率 91%，支持黑灯生产。例如，车门装配精度达 0.5 毫米，超越豪华品牌标准。
2. 三电与智能化技术
- 电池技术：采用宁德时代三元锂电池（800V 高压平台）和比亚迪磷酸铁锂电池，自研 CTB 一体化电池技术提升体积效率至 77.8%，续航里程最高 800 公里。
- 电机系统：联合汇川技术研发 21000rpm 超转速电机，支持高性能输出；V8s 碳纤维转子电机对标特斯拉。
- 智能驾驶：搭载激光雷达（速腾聚创 M1）和自研 BEV+Transformer 模型，支持高速领航和极窄代客泊车，但城市 NOA 接管率（0.23 次 / 千公里）仍落后于小鹏 XNGP（0.15 次）。
三、产能规划与市场表现
1. 产能爬坡与目标
- 2024 年：一期工厂全年交付 136,854 辆，月产能峰值 2.4 万辆，订单积压超 10 万台，提车周期最长 37 周。
- 2025 年：目标交付 35 万辆，二期工厂投产后总产能预计 30 万辆，满负荷产能或突破 50 万辆。若武汉工厂落地，2026 年产能有望冲击百万级。
2. 市场挑战与波动
- 销量波动：2025 年 3 月单月交付 2.9 万辆，但 4 月因安徽铜陵高速事故导致周订单暴跌至 8000 辆，品牌信任度受挫。
- 竞争压力：小米 SU7 面临特斯拉 Model 3、小鹏 P7i 等车型的价格战，且智能驾驶口碑不及头部新势力。
四、政策支持与供应链布局
1. 地方政策与税收优惠
- 北京市支持：北京经开区提供土地、税收优惠，并通过 “亦税连亦企” 机制为小米汽车办理增值税留抵退税，盘活现金流。
- 购车补贴：国家新能源汽车购置税减免政策延续至 2027 年，叠加地方补贴后，小米 SU7 购车成本可降低 2 万 - 2.5 万元。
2. 供应链与合作伙伴
- 核心供应商：宁德时代（电池）、汇川技术（电机）、德赛西威（智能座舱）、拓普集团（底盘）等头部企业深度绑定。
- 生态投资：通过小米智造基金投资 104 家产业链企业，覆盖电池回收、自动驾驶芯片等领域，强化垂直整合能力。
五、未来展望与挑战
1. 技术突破方向
- 自研芯片：计划自研碳化硅芯片和车规级操作系统，降低对进口技术的依赖。
- 固态电池：布局卫蓝新能源等企业，推进固态电池量产，提升能量密度和安全性。
2. 产能与市场策略
- 产能扩张：加速二期工厂投产，优化产线效率，目标 2025 年实现 35 万辆交付，缓解订单积压压力。
- 生态协同：依托小米 “人车家全生态”，强化 MIUI Auto 跨端互联，提升用户体验。
3. 风险与应对
- 安全信任危机：需通过技术迭代（如提升 AEB 功能可靠性）和透明化沟通重建用户信心。
- 供应链韧性：加强关键零部件（如碳化硅芯片）的自主可控，降低地缘政治风险。
总结
小米汽车工厂以北京亦庄为核心，通过两期建设快速提升产能，并凭借一体化压铸、800V 超充等技术形成差异化竞争力。尽管面临市场波动和技术挑战，小米凭借生态整合能力和政策支持，正加速向年销百万辆目标迈进。未来，武汉工厂的落地和技术自研进展将成为其持续增长的关键。
