小米新能源汽车电池

一、电池类型与供应商

1. 主流电池技术

• 磷酸铁锂（LFP）电池：
  
  • 应用车型：小米 SU7 标准版、YU7 等中低端车型。
  • 供应商：比亚迪弗迪电池（刀片电池）。
  • 特点：安全性高、成本低，但能量密度较低（约 160-180Wh/kg），续航里程在 668-830km 之间。
  
  
• 三元锂电池：
  
  • 应用车型：SU7 Pro/Max、SU7 Ultra 等高性能车型。
  • 供应商：宁德时代（麒麟电池）。
  • 特点：能量密度高（240-300Wh/kg），支持高功率输出，续航可达 800km 以上。例如，SU7 Ultra 搭载的麒麟二代电池峰值放电功率达 1330kW，支持 16C 放电倍率，10%-80% 充电仅需 11 分钟。
  
  

2. 固态电池布局

• 半固态电池：
  • 进展：2025 年已进入测试阶段，采用 “固液混合” 方案（电解液含量＜10%），兼容 800V 高压平台，计划搭载于 SU7 Pro 测试版，能量密度达 450Wh/kg，续航 1100km。
  • 量产计划：2027 年实现硫化物全固态电池量产，适配第三代超级底盘，能量密度目标 400Wh/kg 以上。
  
  

二、核心技术与性能

1. CTB 一体化电池技术

• 结构创新：
  
  • 电芯倒置：泄压阀朝下，极端情况下能量定向释放，搭配无孔化上盖和 6 重排烟通道，确保乘员舱安全。
  • 空间效率：通过地板上盖二合一、多功能弹性夹层等设计，集成效率提升 24.4%，释放 17mm 车内空间。
  
  
• 安全防护：
  
  • 物理防护：14 层结构（3 层顶部支撑 + 3 层侧碰防护 + 8 层底部防护），抵御 2 倍载荷振动、3.6 倍冲击，通过 IP6K9K 密封测试。
  • 热管理：7.8㎡双大面冷却面积（行业平均 4 倍），165 片气凝胶隔热（耐 1000℃高温），55℃满电状态下无热蔓延。
  
  
• 智能监控：
  
  • 电池云安全技术：实时采集 800 + 信号，4ms 主动断电，通过 1050 项安全测试（国标 20 倍），96 倍耐久测试时长。
  
  

2. 低温性能优化

• 双模热泵：直接式（专热专用）与间接式（一热多用）结合，-15℃无需额外加热即可维持座舱温度，-20℃仍能从空气中吸热。
• 三热源逐级加热：电驱、压缩机、加热器协同工作，电池加热功率达 18kW（行业平均 2 倍），提升低温充电速度。

3. 极端场景验证

• 中汽研测试：SU7 Ultra 经历 350mm 深坑刮底、450mm 涉水、70km/h 碰撞等极端测试后，电池功能完好，验证了宁德时代麒麟电池的可靠性。
• 赛道表现：在纽北赛道连续两圈飞行，电池峰值温度＜55℃，1330kW 放电功率持续输出，20% 电量仍能释放 800kW。

三、保修与成本控制

1. 保修政策

• 动力电池：包修期 96 个月或 16 万公里（先到为准），覆盖电池管理系统、电芯等核心部件。
• 固态电池：半固态电池测试版计划提供首任车主终身质保，但量产版政策尚未明确。

2. 成本策略

• 供应链优化：与宁德时代、比亚迪等合作，通过规模化采购降低电芯成本。
• 自研技术：
  • 模块化设计：失效模组单独更换，减少整包更换成本。
  • 一体成型上盖：简化工艺，降低焊接和零部件数量。
  • 专利布局：申请 132 项电池相关专利，涵盖结构设计、热管理等领域。
  
  

四、未来技术方向

1. 固态电池量产

• 目标：2027 年实现硫化物全固态电池量产，能量密度超 400Wh/kg，循环寿命 2000 次以上，支持 1000V 超充（12 分钟补能 500km）。
• 挑战：硫化物电解质原材料产能不足，初期成本比液态电池高 40%，需依赖规模效应降价。

2. 智能化与生态协同

• HyperOS 系统：固态电池数据接入小米自研操作系统，实现实时健康管理和寿命预测。
• 换电兼容：模块化设计支持未来固态电池换电，用户可无缝升级。

五、总结与对比