小米汽车是不是国产的

一、企业背景：中国资本主导的全球布局

1. 股权结构与控制权
   小米汽车的母公司小米集团（股票代码：01810.HK）是一家注册于开曼群岛的上市公司，但其实际控制权由中国企业家雷军掌握。雷军通过持有 A 类股份（每股 10 票表决权）和 B 类股份（每股 1 票表决权），在小米集团中拥有 64.1% 的表决权。
   具体到小米汽车业务，其核心实体 “小米汽车科技有限公司” 由小米科技有限责任公司 100% 控股，而小米科技的股东为雷军（77.8%）、黎万强、洪锋、刘德等中国籍自然人。此外，小米汽车的生产主体 “小米汽车有限公司” 虽由香港子公司 Xiaomi EV Limited 全资持股，但该香港公司仍受小米集团通过协议控制，最终实际控制人仍为雷军。
   这一股权架构虽涉及海外注册实体，但本质上是中国资本主导的全球化布局，与传统外资车企（如特斯拉、大众）的股权结构有本质区别。
   
2. 政策支持与产业生态
   小米汽车的发展得到中国政府的高度关注。其生产基地 ——北京亦庄小米汽车超级工厂，是北京市政府重点引进的项目，总投资约 630 亿元，一期年产能规划 15 万辆。该工厂位于北京经济技术开发区，这里聚集了华为、京东等科技企业，形成了完整的新能源汽车产业链生态。
   

二、生产体系：全流程自主可控

1. 核心零部件国产化
   小米汽车的关键零部件（如电池、电机、电控系统）主要来自中国供应商：
   
   • 电池：宁德时代提供高能量密度三元锂电池，支持 800V 高压平台和超快充技术。
   • 电机：汇川技术供应永磁同步电机，双电机四驱版本最大功率达 495kW，百公里加速仅 2.78 秒。
   • 智能驾驶：搭载全栈自研的 “小米澎湃智驾系统”，配备激光雷达、Orin-X 芯片等硬件，实现城市道路和高速路的高阶辅助驾驶。
     尽管部分芯片（如高通骁龙 8295 座舱芯片）依赖进口，但小米通过深度定制和生态整合，将其转化为本土化的智能体验。
   
   
2. 制造基地与产能
   小米汽车采用 “自建工厂 + 全球供应链” 模式：
   
   • 北京工厂：位于亦庄经济技术开发区，一期占地面积 72 万平方米，拥有压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池六大车间，2024 年 4 月已实现首批 SU7 交付。
   • 武汉工厂：规划中，预计进一步扩大产能。
     这种布局与传统国产车企（如比亚迪、吉利）类似，区别于部分新势力品牌依赖代工的模式。
   
   

三、技术研发：本土化创新驱动

1. 核心技术自研
   小米汽车继承了小米在消费电子领域的技术积累：
   
   • 智能座舱：搭载小米澎湃 OS 系统，支持手机 - 车机无缝互联，用户可通过小米手环、智能家居设备远程控制车辆。
   • 三电技术：自研 800V 碳化硅高压平台，充电 5 分钟续航增加 200 公里，电池管理系统借鉴了小米手机的快充技术。
   • 自动驾驶：投入超 3000 人团队，在北京、上海等地开展路测，2025 年计划推出完全自动驾驶功能。
   
   
2. 生态协同优势
   小米汽车与小米生态链企业（如石头科技、九号公司）深度联动：
   
   • 智能互联：通过 “小米妙享” 功能，用户可在车内控制家中的空调、扫地机器人等设备。
   • 售后网络：依托小米之家线下门店，在全国 28 个城市建立交付中心，提供 “线上购车 + 线下体验” 的一站式服务。
   
   

四、市场定位：服务中国消费者

1. 价格与产品策略
   小米汽车首款车型 SU7 的售价为 21.59 万 - 29.99 万元，直接对标比亚迪汉、特斯拉 Model 3 等国产竞品。其配置策略延续了小米 “高配低价” 的传统，例如入门版车型即配备 L2 级辅助驾驶、无框车门、HUD 抬头显示等功能。
   
2. 用户群体与品牌形象
   小米汽车主要面向年轻科技爱好者和小米生态用户，强调 “科技平权” 理念。其营销活动（如 “小米汽车工厂开放日”）和会员服务（如 Ultra Club 赛道体验）均围绕国内市场展开。
   

五、争议与澄清：关于 “外资控股” 的误解

1. 法律架构调整：这一变更仅为小米集团全球化布局的常规操作，Xiaomi EV Limited（香港）的实际控制人仍为雷军，与外资无关。
2. 核心资产归属：小米汽车的技术专利、生产基地、研发团队等核心资产均位于中国境内，受中国法律管辖。

结论