一、生产资质的获取路径
- 资质审批进展
小米汽车于 2024 年 7 月通过工信部第 385 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，生产企业名称由 “北京汽车集团越野车有限公司” 变更为 “小米汽车科技有限公司”，尾标从 “北京小米” 改为 “小米”。这标志着小米成为继蔚来、小鹏之后，少数通过代工条款（两年内累计销售超 3 万辆）快速获得资质的新势力车企。
- 资质类型与行业对比
小米取得的是 “双资质”（发改委建厂资质 + 工信部市场准入资质），而多数新势力通过代工（如蔚来江淮合作）或收购资质（如理想收购力帆）进入市场。小米的独立申请模式难度更高，但避免了代工的产能限制和品牌依赖。
二、生产能力与技术布局
- 工厂建设与产能规划
- 一期工厂：位于北京经济技术开发区，2024 年 3 月投产，年产能约 15 万辆，支持小米 SU7 生产。
- 二期工厂：2025 年 6 月竣工，预计 7 月投产，年产能超 30 万辆，将支持小米 SU7 和 YU7 的大规模交付。
- 三期规划：紧邻二期工厂的 52 公顷地块已公示为工业用地，未来可能进一步扩大产能。
- 技术能力与供应链
- 核心零部件：宁德时代提供三元锂电池，汇川技术供应驱动电机，拓普集团负责空气悬架，高通骁龙 8295 芯片支持智能座舱。
- 智能驾驶：小米 SU7 搭载 L2 级辅助驾驶系统，支持高速 NOA 和自动泊车，但未通过 L3 认证。其 “端到端自动驾驶” 宣传因事故争议被工信部要求整改。
三、市场准入与产品合规
- 车型认证与销售许可
- 小米 SU7 已通过工信部公告，获得销售许可，2024 年 3 月上市后三个月内交付量超 3 万辆，满足代工条款要求。
- 第二款车型 YU7（中大型 SUV）计划 2025 年 6-7 月上市，目前商标注册和工信部申报已完成，预计将沿用 SU7 的生产资质。
- 政策与法规适配
- 新能源补贴：2025 年以旧换新政策覆盖国四排放标准车辆，小米 SU7 因定位高端（起售价 21.59 万元）可能不在补贴范围内，但地方政策（如北京、上海）仍可叠加优惠。
- 安全监管：2025 年 4 月工信部要求规范智能驾驶宣传，禁止使用 “自动驾驶” 等模糊术语，小米需调整话术以符合法规。
四、行业地位与挑战
- 市场表现与产能瓶颈
- 小米 SU7 上市后销量快速增长，2024 年交付量超 13.5 万辆，2025 年目标提升至 35 万辆。但产能爬坡困难，提车周期最长达 30 周。
- 二期工厂投产后，产能将逐步释放，但需解决供应链管理和质量控制问题（如 2025 年 1 月因软件缺陷召回 3 万辆 SU7）。
- 竞争与品牌定位
- 小米汽车以 “高性价比 + 生态联动” 为核心竞争力，SU7 对标特斯拉 Model 3 和比亚迪汉，YU7 瞄准理想 L7 市场。
- 智能驾驶技术争议可能影响品牌信任度，需通过技术迭代和透明沟通重建用户信心。
五、未来展望
小米汽车已完成从 “代工生产” 到 “独立造车” 的转型，其资质获取速度和产能扩张体现了强大的执行力。然而，智能驾驶技术的合规性、产能提升的可持续性，以及市场竞争的激烈程度，将是其未来发展的关键挑战。随着二期工厂投产和 YU7 上市，小米有望在 2025 年进一步扩大市场份额，但需平衡技术创新与法规要求，确保长期稳健发展。
