一、销量数据与市场表现
- 2024 年全年销量
小米 SU7 自 2024 年 3 月上市后，全年累计交付 136,854 辆，其中 12 月单月交付量突破 2.5 万辆，显示出市场需求的持续增长。这一成绩在新势力品牌中表现亮眼，尤其在中高端纯电轿车市场占据一席之地。
- 2025 年第一季度爆发式增长
- 总销量：2025 年 Q1 累计交付 75,884 辆，其中 SU7 标准版、Pro 版、Max 版分别占比 31.6%、31.8%、25.1%，SU7 Ultra（52.99 万元起）贡献 4.3%。
- 单月峰值：3 月单月交付 29,244 辆，位居国内中大型车销量榜首，超越汉、奥迪 A6L 等传统豪强，市场份额达 23.74%。
- 新势力排名：Q1 销量仅次于理想（44,347 辆），位列新势力第三；在轿车市场总排名第四，仅次于吉利银河星愿、五菱宏光 MINIEV 和海鸥。
- 订单与产能瓶颈
截至 2025 年 4 月，小米 SU7 累计锁单量超 43 万台，未交付订单仍达 15 万台，交付周期最长需等待 49 周（约 11 个月）。产能不足成为主要制约因素，小米汽车工厂二期预计 2025 年投产，年产能将提升至 15 万辆，有望缓解交付压力。
二、市场竞争与核心优势
- 产品定位与价格策略
小米 SU7 以 21.59 万元起售，覆盖 20-30 万元主流市场，同时推出 52.99 万元的 SU7 Ultra 高端车型，形成价格梯度。其核心卖点包括：
- 智能生态：搭载 Xiaomi HyperOS 系统，实现车机与小米手机、智能家居的无缝互联。
- 性能与续航：CLTC 续航最高 830 公里，搭载小米超级电机 V6s，零百加速 2.78 秒。
- 设计与配置：10 种外观配色、骁龙 8295 座舱芯片、激光雷达等硬件配置。
- 市场竞争格局
- 新势力对比：Q1 销量超越特斯拉 Model 3（6,700 辆 / 周）和小鹏 P7+（23,885 辆），但仍落后于理想 L6（44,347 辆）。
- 传统品牌冲击：在中大型车市场，小米 SU7 以 75,869 辆的季度销量远超奥迪 A6L（45,148 辆）和奔驰 E 级（33,302 辆），显示出对传统豪华品牌的替代效应。
- 用户群体与口碑
小米汽车用户以年轻科技爱好者为主，约 60% 为小米生态用户。根据第三方调研，SU7 的智能驾驶和车机体验满意度达 85%，但部分用户反馈交付周期过长和售后服务网络不足。
三、财务与战略布局
- 盈利前景
2024 年 Q4 汽车业务毛利率提升至 20.4%，接近盈利状态，全年亏损收窄至 62 亿元。预计 2025 年随着销量增长和 SU7 Ultra 的贡献，毛利率将进一步提升至 21.6%，有望实现全年盈利。
- 产能与供应链
小米汽车北京工厂目前采用双班生产，年产能约 10 万辆。二期工厂投产后，总产能将达 25 万辆，支撑 35 万辆的年度目标。供应链方面，电池主要依赖宁德时代和弗迪，芯片采用高通 8295 和英伟达 Orin 平台。
- 未来车型规划
- SU7 改款：计划 2025 年下半年推出搭载固态电池的版本，续航提升至 1,000 公里以上。
- SUV 车型 YU7：定位中型 SUV，预计 2025 年 6-7 月上市，最高续航 760 公里，预售订单已超 5 万辆。
- 国际化布局：2025 年启动欧洲市场调研，计划 2026 年进入德国、法国等国家。
四、挑战与风险
- 产能爬坡压力
尽管工厂二期即将投产，但电池、芯片等核心零部件供应仍受全球供应链波动影响。若 2025 年 Q2 产能未能有效释放，可能导致订单流失。
- 市场竞争加剧
比亚迪、特斯拉等品牌加速降价，小鹏 MONA M03（4.71 万辆 / 季度）等新车型分流中端市场。小米需在保持性价比的同时，提升品牌溢价。
- 政策与法规变化
2025 年新能源补贴全面退坡，充电基础设施建设进度可能影响用户购买决策。此外，智能驾驶法规的不确定性也可能延缓技术落地。
五、总结与展望
小米汽车凭借 SU7 的爆款效应，已在新能源市场站稳脚跟。2025 年 Q1 的 7.59 万辆销量不仅验证了产品力，也为全年 35 万辆目标奠定基础。若能解决产能瓶颈并推出更多车型，小米有望在 2026 年冲击 50 万辆销量，成为继比亚迪、特斯拉后的第三极。然而，在智能化、品牌高端化等方面仍需持续投入，以应对日益激烈的市场竞争。
