一、战略方向明确：全面押注新能源汽车
- 官方战略定位
小米自 2021 年宣布造车以来，始终将核心资源投向纯电动车（BEV）和插电式混合动力车（PHEV）。例如：
- 首款车型SU7为纯电轿车，搭载 800V 高压平台和自研 V6s 电机，零百加速 2.78 秒，续航最高达 800 公里。
- 2026 年计划推出的 **“昆仑” SUV** 将采用增程式动力，综合续航超 1200 公里，定位家庭用户。
- 雷军在多个场合强调 “燃油车很落后”，并表示小米将 **“All in” 新能源汽车 **。
- 研发资源倾斜
小米汽车研发费用已超 100 亿元，聚焦电池技术（如 CTB 一体化电池）、自动驾驶（端到端全场景功能 HAD）和智能座舱（澎湃 OS 2 系统）。这些技术与燃油车无关，且传统燃油车需要的发动机、变速箱等核心技术，小米并无积累。
二、行业趋势与政策限制
- 全球禁售燃油车时间表
中国计划 2035 年停止销售燃油车，欧盟、英国、挪威等地区也将禁售时间定在 2030-2035 年。小米若此时布局燃油车，将面临政策风险和市场萎缩的双重压力。
- 新能源市场高速增长
2024 年中国新能源汽车渗透率已超 40%，小米 SU7 上市后连续 5 个月交付超 2 万台，单月订单量突破 1.9 万辆。相比之下，燃油车市场份额持续下滑，新进入者难以突破。
- 成本与供应链劣势
燃油车产业链高度成熟，传统车企（如大众、丰田）占据绝对优势。小米作为后来者，缺乏燃油车核心技术和供应链话语权，研发成本高且市场竞争力弱。
三、小米的技术路线与产品规划
- 增程式混动：过渡方案而非燃油车
小米计划推出的增程式 SUV（如 YU7）虽搭载 1.5T 增程器，但本质是 **“以电为主” 的新能源车 **，发动机仅用于发电，不直接驱动车轮。这种技术路线既能缓解续航焦虑，又符合政策导向，与燃油车有本质区别。
- 全球化布局的考量
小米计划 2030 年前进入欧洲市场，但欧洲对纯电动车的政策支持力度大，且传统车企（如宝马、奔驰）的燃油性能车仍占主导。小米若推出燃油车，难以在欧洲市场立足，反而可能削弱其 “科技品牌” 形象。
四、潜在可能性与风险
- 政策调整的可能性
若未来全球能源结构发生重大变化（如氢能普及），小米可能调整技术路线。但短期内，新能源汽车仍是主流方向。
- 市场需求的小众化
部分用户（如越野爱好者）对燃油车仍有需求，但这一细分市场规模有限，且已有专业品牌（如路虎、Jeep）占据主导，小米进入的边际效益较低。
- 品牌定位的冲突
小米一直以 “高性价比 + 智能化” 为标签，若推出燃油车，可能导致品牌形象混乱，影响其在新能源市场的认可度。
结论：小米不会推出传统燃油车
综合战略布局、行业趋势、技术积累和政策环境来看，小米未来推出传统燃油车的概率不足 5%。其核心精力将集中在纯电动车和增程式混动车型上，通过生态整合（如 “人车家全场景”）和性能突破（如赛道技术下放）巩固市场地位。若有新车型计划，更可能围绕混动技术迭代或高端性能电动车展开，而非回归燃油车赛道。
