一、SUV 车型：与法拉利的「撞脸」争议
小米首款 SUV 车型 SU8（或 YU7）的谍照显示，其设计与法拉利 Purosangue 轿跑 SUV 高度相似。修长的车头、紧凑的溜背式车身、黄色刹车卡钳和电动升降扰流板等元素，被网友调侃为「法拉米」。这种设计不仅为了营造运动感，还通过前舱空间优化提升了前备厢容积。此外，SU8 的五辐式轮毂、无边框后视镜和环形尾灯进一步强化了其「超跑平替」的定位。
二、轿车车型：对标保时捷与特斯拉
小米首款轿车 SU7 的设计则被指出与保时捷 Taycan 有相似之处，尤其是低趴的车身姿态和溜背造型。不过，SU7 的尾部设计相对保守，缺乏电动尾翼，被部分网友认为「不够激进」。在定位上，SU7 更多以特斯拉 Model 3 为对标，通过 21.59 万元的起售价（比 Model 3 低 3 万元）和 495kW 双电机四驱系统（零百加速 2.78 秒）切入市场。其「涟漪设计」语言（如水滴大灯、光环尾灯）则凸显了小米的科技基因。
三、整体设计逻辑：运动与科技的平衡
小米汽车的设计核心是运动性能与智能科技的结合。例如，SU7 通过 17 个风口、8 组风道实现了量产车中罕见的 0.195 超低风阻系数，而 YU7 则通过全隐藏式门把手、瞭望塔式激光雷达和前挡风玻璃投影显示技术强化未来感。这种设计既借鉴了传统超跑的美学（如法拉利的低趴姿态、保时捷的流线型），又融入了电动车特有的科技元素（如激光雷达、无框车门）。
四、争议与差异化
尽管被指「借鉴」，小米仍通过细节设计强化品牌辨识度：
- 家族化灯组：SU7 的水滴大灯和光环尾灯已形成标志性设计，YU7 则保留了「米」字头灯元素。
- 色彩与材质：SU7 提供 9 种「生命力配色」（如璀璨洋红、霞光紫），并采用 Nappa 真皮和碳纤维材质，兼顾个性与豪华。
- 生态联动：小米澎湃 OS 车机系统、米家生态互联（如车载空调与智能家居联动）成为差异化竞争力。
五、用户与市场反馈
从市场反应看，小米汽车的设计策略较为成功：
- 年轻化定位：SU7 的女性用户占比达 40%，YU7 则以 23.59 万元起售价吸引追求性价比的性能爱好者。
- 争议与热度：「法拉米」等调侃虽引发讨论，但也为品牌带来极高曝光，SU7 上市后单月交付量已超越特斯拉 Model 3。
- 性能背书：SU7 Max 以 1 分 42 秒 163 的浙赛圈速，成为 50 万以内最快电动车，印证了其运动化设计的实际价值。
总结
小米汽车的设计并非单纯模仿，而是通过超跑元素 + 科技配置 + 生态优势的组合，打造出「年轻人第一台高性能电动车」的差异化定位。无论是 SUV 的「法拉米」争议，还是轿车的「保时捷平替」标签，本质上都是小米以高端设计为锚点，通过价格和智能化实现降维打击的策略体现。这种设计逻辑既满足了用户对豪华感的向往，又通过小米生态降低了使用门槛，最终形成了独特的品牌辨识度。
