一、小米 SU7 增程版：典型增程式技术路线
- 动力系统结构
小米首款量产车 SU7 的增程版搭载了一台1.5L 四缸自然吸气发动机作为增程器，其唯一功能是发电，不直接参与驱动车轮。车辆的驱动完全依赖电动机，这符合增程式电动车的核心定义 ——“发动机仅作为发电机使用，电机为唯一驱动源”。
- 技术细节：增程器通过燃油发电，电能存储于电池中，再由电机驱动车辆。这种设计使得 SU7 增程版的纯电续航可达 210km（CLTC），综合续航超过 1000km，既解决了纯电动车的 “里程焦虑”，又保留了电动车的驾驶体验。
- 与插混的本质区别
插混车型（如比亚迪 DM-i）的发动机可直接参与驱动车轮，而小米 SU7 增程版的发动机仅作为发电设备，两者在机械结构和能量流上有根本差异。例如：
- 增程式：发动机→发电机→电池→电机→车轮（纯电驱动）。
- 插混：发动机可直接驱动车轮，或与电机协同工作（如并联、串联模式）。
因此，小米 SU7 增程版属于增程式电动车，而非插混车型。
二、小米汽车的未来规划：插混车型即将落地
- 2026 年插混 SUV “昆仑”
根据德意志银行研报和多方谍照信息，小米计划在 2026 年推出一款大型插混 SUV，内部代号 “昆仑”。该车将采用发动机 + 电机协同驱动的插混技术，直接对标理想 L9、问界 M9 等车型。
- 技术亮点：可能搭载小米自研的智能四驱系统，支持纯电、混动、燃油等多种模式，综合续航或突破 1200km，进一步覆盖家庭用户的长途需求。
- 2027 年插混车型矩阵
小米还计划在 2027 年推出两款中大型插混 SUV，形成 “增程 + 插混” 双线布局。这些车型将依托小米的 “人车家生态” 优势，整合澎湃 OS 车机系统和高阶智驾功能，提升市场竞争力。
三、增程与插混的技术取舍
- 增程的优势
- 驾驶体验：纯电驱动带来平顺性和低噪音，避免了传统燃油车的换挡顿挫。
- 成本控制：无需复杂的传动系统（如变速箱），降低研发和生产成本，可将节省的成本用于提升配置（如空气悬架、激光雷达）。
- 政策适应性：在欧盟等对纯电动车加征关税的市场，增程式车型可享受更低税率，便于出海。
- 插混的必要性
- 市场覆盖：插混车型能满足对燃油驱动有偏好的用户，尤其在充电设施不完善的地区，可油可电的灵活性更具吸引力。
- 技术储备：插混技术是车企布局混动市场的基础，为未来的增程式升级或纯电转型提供过渡方案。
四、总结：双线并行，覆盖多元需求
- 当前阶段：小米汽车以增程式电动车（如 SU7 增程版）为主力，主打长续航和智能体验，瞄准家庭用户和长途出行场景。
- 未来方向：2026 年起推出插混车型，补充产品线，进一步扩大市场份额，同时为海外市场（如欧洲）布局政策友好型产品。
- 技术选择逻辑：增程解决 “里程焦虑”，插混满足 “可油可电” 需求，两者共同构成小米汽车的新能源战略，而非单一技术路线。
用户决策建议：
- 若注重纯电驾驶体验和长续航，可选小米 SU7 增程版；
- 若需要燃油驱动的灵活性，可关注 2026 年推出的插混 SUV “昆仑”。
