小米汽车的生产模式经历了从初期借用资质到完全自主生产的转变。根据最新信息，小米汽车的主要生产基地为北京亦庄超级工厂，该工厂于 2024 年 3 月正式揭幕，一期年产能 15 万辆，二期工厂预计 2025 年年中竣工后将进一步提升产能至 30 万辆。以下是关键信息的详细解析：
一、自建工厂主导生产
- 北京超级工厂：
- 地理位置：位于北京亦庄经济开发区，分两期建设，一期占地面积 72 万平方米，二期紧邻一期，总投资约 630 亿元。
- 生产能力：工厂采用高度自动化生产线，涵盖压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池六大车间，配备超过 700 个机器人，每 76 秒可下线一辆小米 SU7。2024 年 4 月首批交付后，工厂开启双班生产，2024 年累计交付 13.68 万辆，2025 年目标提升至 35 万辆。
- 技术自主化：工厂实现了大压铸、CTB 电池一体化等核心工艺的自主生产，并通过 AI 质检确保产品质量。
- 武汉生产基地：
- 规划进展：选址武汉经开区，占地约 2000 亩，预计 2025 年投产，主要辐射华中市场。
二、资质共享与代工的历史背景
- 初期借用北汽资质：
- 资质问题：2023 年 11 月，小米 SU7 通过工信部申报时，企业名称为 “北京汽车集团越野车有限公司”，生产地址为小米自建工厂所在地，引发外界对代工的猜测。
- 合作性质：小米与北汽的合作主要是生产资质共享，而非实际代工。小米在未获得独立资质前，借用北汽越野的资质完成产品准入，实际生产仍由自建工厂负责。
- 资质独立化：2024 年 7 月，小米获得独立造车资质，生产企业名称变更为 “小米汽车科技有限公司”，标志着其完全自主生产模式的落地。
- 与其他厂商的技术合作：
- 比亚迪：为小米 SU7 提供磷酸铁锂电池（襄阳弗迪电池），并合作开发超快充技术，但未涉及整车代工。
- 宁德时代：供应三元锂电池，用于高性能版本车型。
- 北汽集团：除资质共享外，双方在零部件、物流等领域有深度合作，但不涉及整车制造。
三、代工传闻的澄清
- 北汽代工争议：
- 早期媒体报道称小米 SU7 由北汽代工，但实际是资质借用。工信部申报信息显示，生产地址为小米自建工厂，且雷军明确表示 “小米汽车是自己生产”。
- 北汽越野的角色仅限于协助资质申报，实际生产由小米自主完成。
- 其他潜在代工厂：
- 富士康、长城等：曾被推测为代工厂，但未获官方确认。小米更倾向于通过自建工厂和供应链合作（如宁德时代、比亚迪）实现自主生产。
四、未来产能布局
- 北京二期工厂：
- 2025 年年中竣工后，年产能将增至 30 万辆，主要支持新车型 YU7 的量产。
- 武汉基地：
- 规划产能与北京工厂相当，形成 “南北双基地” 格局，分散供应链风险并缩短交付半径。
总结
小米汽车的生产模式以自建工厂为主导，初期借用北汽资质完成产品准入，目前已实现完全自主生产。北京亦庄超级工厂是核心生产基地，武汉基地则作为补充。虽然存在与比亚迪、宁德时代等企业的技术合作，但小米并未依赖整车代工厂，而是通过垂直整合和自动化生产确保产品质量与产能提升。这一模式既体现了小米对核心技术的掌控，也反映了其快速切入汽车市场的战略选择。
