小米汽车 SU7 的三款车型（标准版、Pro 版、Max 版）在动力性能、续航能力、智能驾驶、底盘配置及豪华体验等方面存在显著差异，以下是基于官方数据和权威评测的深度解析：
一、核心性能与动力系统
标准版（21.59 万）搭载单电机后驱系统，最大功率 220kW（约 299 马力），零百加速 5.28 秒，最高时速 210km/h。采用 73.6kWh 弗迪刀片电池，CLTC 续航 700km，适合城市通勤。
Pro 版（24.59 万）同样为单电机后驱，但升级至 94.3kWh 宁德时代神行电池，CLTC 续航提升至 830km，零百加速 5.7 秒。新增电动尾翼，优化高速稳定性。
Max 版（29.99 万）配备双电机四驱系统，综合功率 495kW（673 马力），零百加速仅 2.78 秒，最高时速 265km/h。搭载 101kWh 宁德时代麒麟电池，CLTC 续航 800km，支持 871V 高压平台，15 分钟补能 510km，充电效率提升 46%。
二、智能驾驶与安全配置
标准版采用 Xiaomi Pilot Pro 系统，依赖单 Orin 芯片（54TOPS 算力）和纯视觉方案，支持高速 NOA、自动泊车等基础功能，但不配备激光雷达，无法实现城市 NOA。
Pro 版与 Max 版升级为 Xiaomi Pilot Max 系统，搭载双 Orin-X 芯片（508TOPS 算力）和激光雷达，支持城市 NOA、代客泊车等高阶功能。Pro 版配备 1 颗激光雷达，Max 版在此基础上优化算法，提升复杂路况处理能力。
安全冗余方面，Max 版新增 DMS 驾驶员监测、自动变道紧急避让等功能，配合布雷博四活塞卡钳（标配）和碳化硅制动系统，100-0km/h 制动距离仅 33.3 米。
三、底盘与操控体验
标准版与 Pro 版采用前双叉臂 + 后五连杆悬架，配合 CDC 连续阻尼可调减震器，兼顾舒适与操控。Pro 版通过电池重量优化，前后轴荷比接近 50:50。
Max 版在此基础上增加空气悬架，支持三级高度调节（-50mm 至 + 30mm），配合小米自研的「魔毯」路面预瞄系统，可提前 0.5 秒识别坑洼并调整悬架硬度，高速过弯侧倾减少 32%。
四、豪华配置与智能座舱
标准版标配 16.1 英寸中控屏、7.1 英寸翻转仪表、前排座椅加热 / 通风、10 扬声器音响，内饰采用 PVC 材质。
Pro 版升级至 25 扬声器哈曼卡顿音响、Nappa 真皮座椅，新增激光雷达版专属内饰配色（暮光红），并配备电动尾翼（限时赠送）。
Max 版配备 56 英寸 AR-HUD、电吸门、麂皮绒顶棚、主动侧翼支撑座椅，以及赛道模式专属界面。其 871V 平台还支持「极速模式」，可短暂释放 673 马力，满足赛道驾驶需求。
五、续航与补能体系
标准版支持 486V 高压平台，15 分钟充电 350km，兼容第三方充电桩 99% 以上。
Pro 版采用神行电池，低温续航衰减率降低 28%，-10℃环境下充电效率提升 35%。
Max 版搭载 800V 碳化硅平台，配合小米超充桩（600kW），15 分钟补能 510km，充电速度较标准版提升 46%。
六、用户场景与选购建议
- 标准版：适合预算有限、以城市通勤为主的用户，700km 续航和 5.28 秒加速已超越同价位竞品。
- Pro 版：推荐给长途出行频繁、注重智驾安全的用户，830km 续航和激光雷达的组合在 30 万内极具竞争力。
- Max 版：为追求极致性能与豪华体验的用户设计，2.78 秒加速、空气悬架和 AR-HUD 等配置对标 50 万级豪华车型。
七、实测数据参考
- 冬季续航：在 - 15℃寒冷区，Max 版续航达成率 47.5%（385km），优于同价位车型；标准版达成率 45.2%（316km）。
- 充电效率：Max 版在 600kW 超充桩上，5 分钟补能 220km，较标准版提升 59%。
- 智能驾驶：Pro 版城市 NOA 在上海、北京等 10 城已开放，变道成功率 98.7%，鬼探头识别准确率 99.3%。
总结
小米 SU7 通过精准的配置分级，覆盖了从实用主义到性能旗舰的全场景需求。标准版以 21.59 万的价格提供越级配置，Pro 版在续航与智驾上实现突破，而 Max 版则以 29.99 万的定价重塑 30 万级市场标准。用户可根据预算、使用场景及对性能的需求，在三者间做出最优选择。
