小米汽车的首款原型车为小米 SU7 Ultra，其价格信息需结合原型车与量产车的定位差异进行解读：
一、原型车（SU7 Ultra Prototype）的价格与定位
- 原型车的核心价值
小米 SU7 Ultra 原型车于 2024 年 7 月 19 日发布，主要用于技术验证和赛道性能展示。例如，它在纽博格林北环赛道创下了6 分 46 秒 874的圈速纪录，成为当时全球最快的四门车型。这类原型车通常不对外销售，其成本主要用于研发和测试，而非量产盈利。
- 原型车的成本构成
根据行业分析，原型车的研发成本极高，例如：
- 底盘与电池：采用高强度铝合金材料和 100kWh 大电池，仅这两部分成本就超过 7 万元。
- 智能系统：小米自研的智能驾驶辅助系统分摊到每辆原型车的成本约 1.5 亿元。
- 赛道调校：为挑战纽北赛道，原型车配备了碳纤维套件、主动式尾翼等专属部件，进一步推高成本。
- 原型车的价格未公开
小米官方从未公布 SU7 Ultra 原型车的售价。根据行业惯例，这类高性能原型车的造价可能高达数千万元，且仅生产少数几辆用于测试和宣传。
二、量产车（SU7 Ultra）的价格与配置
- 量产车的定价策略
小米 SU7 Ultra 量产版于 2025 年 2 月 27 日上市，标准版售价52.99 万元，纽北限量版售价81.49 万元。这一价格相比预售阶段的 81.49 万元降低了近 30 万元，主要是为了吸引宝马 5 系、奥迪 A6 等传统豪华品牌用户。
- 量产车的性能与配置
- 动力系统：搭载三电机四驱系统，综合功率 1548 马力，0-100km/h 加速仅需 1.98 秒，最高时速 350km/h。
- 电池与续航：配备 93.7kWh 宁德时代麒麟电池，CLTC 续航 630km，支持 5.2C 超充（10%-80% 充电仅需 11 分钟）。
- 赛道化设计：碳纤维前舱盖、主动扩散器、碳陶瓷刹车盘等选装件，进一步提升性能。
- 市场反馈
量产车上市后表现强劲：
- 开售 2 小时大定突破 1 万台，提前完成年销 1 万辆的目标。
- 在天津 V1 赛道，其圈速（1 分 11 秒 51）仅落后于 500 万元的法拉利 SF90（1 分 11 秒 47），展现了极高的性价比。
三、原型车与量产车的关键差异
| 维度 | 原型车（SU7 Ultra Prototype） | 量产车（SU7 Ultra） |
|---|---|---|
| 用途 | 技术验证、赛道测试、品牌形象提升 | 面向消费者销售，兼顾日常通勤与赛道驾驶 |
| 价格 | 未公开（推测数千万元） | 52.99 万 - 81.49 万元 |
| 生产数量 | 仅生产少数几辆 | 计划年销 1 万辆，实际订单已超 1.9 万辆 |
| 配置差异 | 专属赛道套件（如碳纤维大尾翼、主动扩散器） | 可选装赛道套件，但基础配置更注重实用性 |
| 性能表现 | 纽北圈速 6 分 46 秒 874（湿地测试） | 上海国际赛车场圈速 2 分 09 秒 944（量产车纪录） |
四、小米汽车的市场定位与价格策略
- 中端市场为主，高端为辅
小米汽车的主力车型（如 SU7 标准版）定价 21.59 万元起，主打性价比；而 SU7 Ultra 则瞄准高端性能市场，通过赛道成绩和技术突破提升品牌形象。
- 技术下放与成本控制
小米将原型车的三电机系统、智能底盘等技术应用于量产车，并通过规模化生产降低成本。例如，SU7 Ultra 的电池成本相比原型车下降约 30%。
- 用户群体拓展
52.99 万元的起售价吸引了大量 BBA 用户，其中约 50% 的订单来自宝马 5 系、奥迪 A6 等传统豪华车型车主。
总结
小米 SU7 Ultra 原型车的价格并未公开，且其核心价值在于技术验证和品牌宣传，而非商业化销售。量产版 SU7 Ultra 则以52.99 万元的起售价提供了接近原型车的性能，成为 2025 年新能源汽车市场的 “价格屠夫”。对于普通消费者而言，量产车是更具实际意义的选择，而原型车更多代表了小米在电动化和智能化领域的技术实力。
