一、小米汽车的发展现状与战略布局
小米汽车自 2021 年宣布造车以来，已推出首款车型 SU7，并在 2024 年实现全年交付 13.5 万辆，超额完成目标。其核心优势在于智能生态（如 HyperOS 系统、小爱同学语音交互）和供应链整合能力，定位中高端纯电市场。2025 年，小米计划通过北京二期工厂（产能规划 35 万辆）和武汉基地进一步扩大产能，目标全年交付 35 万辆。
从战略角度看，小米造车的底层逻辑是 “生态协同”—— 将手机、智能家居与汽车深度联动，抢占下一代智能终端入口。例如，SU7 支持手机 NFC 车钥匙、家庭设备远程控制等功能，强化用户粘性。此外，小米通过投资宁德时代、汇川技术等产业链企业，构建了从电池到电驱的完整供应链体系。
二、众泰汽车的困境与转型尝试
众泰汽车曾以 “保时泰” SR9 等模仿车型闻名，但因质量问题和财务危机，于 2020 年进入破产重整阶段。目前，其核心资产包括永康、长沙等工厂（设计产能约 60 万辆，但闲置率超 80%）和新能源整车生产资质。2025 年，众泰尝试通过与轻橙时代、清华大学合作推出新车，并计划恢复部分生产线，但市场认可度仍待观察。
值得注意的是，众泰的资产负债表存在复杂性：截至 2025 年 4 月，浙江仍有 634 辆库存车被拍卖，单车成交价仅 1.2 万元，显示其去库存压力巨大。此外，众泰处于无实控人状态，股权争夺激烈，宝能系、深商集团等资本方均在角逐控制权。
三、双方潜在合作的可能性与争议
1. 产能与资质的互补
小米当前面临产能瓶颈，2024 年 SU7 交付周期已延长至 10 个月，而众泰的闲置工厂和新能源资质被视为 “现成解决方案”。若小米收购众泰部分资产，可快速改造为混动或低端纯电生产线，以 “米泰混动” 等子品牌切入下沉市场，对标比亚迪秦 PLUS DM-i。这种策略类似于吉利收购沃尔沃后孵化领克，通过技术背书重塑品牌形象。
2. 风险与挑战
- 品牌隔离难度大：众泰历史口碑（如 “抄袭”“质量差”）可能拖累小米母品牌。即使采用独立子品牌，仍需投入大量资源重建信任。
- 技术整合风险：众泰原有燃油车产线改造为智能电动车生产线的成本较高，且其研发能力薄弱，难以承接小米的智能化技术溢出。
- 股权博弈复杂：众泰当前股权结构分散，小米若想控股需与宝能系、深商等资本方竞争，可能陷入长期拉锯战。
3. 市场传闻与官方态度
2023 年 10 月，雪球等平台曾流传众泰与小米签署战略合作协议，但双方均未正式确认。2025 年 4 月，股吧等渠道再次出现 “雷军将成众泰实控人” 的传闻，但小米官方仍保持沉默。从小米的公开动作看，其更倾向于自建产能（如北京二期工厂），而非依赖外部收购。
四、行业视角：传统车企与科技公司的竞合逻辑
小米与众泰的潜在合作，折射出当前汽车行业 “跨界融合” 的趋势。传统车企（如众泰）需要科技公司的智能化赋能，而科技公司（如小米）则觊觎传统车企的制造能力和渠道资源。这种合作的成功案例包括华为与赛力斯、百度与吉利，但失败风险同样显著，如威马与百度的合作最终无疾而终。
对小米而言，若选择与众泰合作，需解决三个核心问题：
- 品牌定位：如何避免 “低端化” 标签，保持小米的科技调性；
- 技术输出：如何在不损害自身核心技术的前提下，实现对众泰的赋能；
- 成本控制：如何通过供应链整合降低收购和改造成本。
五、总结：合作可能性与未来展望
目前，小米与众泰的合作仍停留在市场传闻阶段，缺乏实质性进展。从小米的战略路径看，其更可能通过自建产能和投资产业链企业实现扩张，而非冒险收购负债累累的众泰。若未来双方真有动作，预计将以 “技术授权 + 代工生产” 的轻资产模式展开，而非股权层面的深度绑定。
对于消费者而言，小米汽车的核心竞争力仍在于智能生态和性价比，而众泰若想重生，需彻底摆脱 “模仿” 标签，在质量和创新上重塑形象。两者的合作若能落地，或为行业带来新的变量，但短期内可能性较低。
