一、北京超级工厂：全产业链自主制造的核心
1. 地理位置与规模
小米汽车超级工厂位于北京亦庄新城马驹桥智能制造基地，具体四至范围为西至同义路、东至环景西一路、北至景盛南四街、南至亦通街。项目总投资约 630 亿元，分两期建设：
- 一期工厂：占地面积 72 万平方米，于 2022 年 4 月开工，2023 年 6 月竣工，2024 年 3 月正式揭幕。工厂设有压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池六大车间，引入超过 700 个机器人，实现关键工艺 100% 自动化，每 76 秒可下线一台车，设计年产能 15 万辆。
- 二期工厂：紧邻一期工厂，占地面积 53.11 万平方米，2024 年 7 月动工，计划 2025 年三季度投产，达产后预计年产值不低于 160 亿元。两期合计年产能将达 30 万辆。
2. 产能与交付
- 2024 年，小米 SU7 在北京工厂投产，全年交付量突破 13.5 万辆。工厂通过双班制生产和产线优化，实际产能已超过设计值，2024 年 11-12 月单月产量达 2.4 万辆，产线利用率接近 200%。
- 2025 年，二期工厂投产后，小米计划冲击 35 万辆年交付目标，并为新车型如 SU7 Ultra、YU7 等提供产能支持。
二、武汉工厂：南北双基地战略的重要布局
1. 规划与进展
- 选址：武汉经开区通航产业园，与小鹏汽车、路特斯汽车工厂相邻，总规划用地约 2000 亩，相当于小鹏武汉工厂的三倍。
- 产能目标：预计支撑小米 2026 年百万辆产销量目标，初期规划年产能或达 30 万辆。
- 进展：2025 年 4 月，网传工厂已动工，基桩建设和土地围挡完成，但尚未有官方正式公告。小米官方招聘平台曾发布武汉工厂项目总监等岗位，显示项目进入筹备阶段。
2. 战略意义
- 供应链与成本优势：武汉是传统汽车工业重镇，拥有东风汽车等企业的闲置产能、成熟的供应链（如激光雷达生产线）以及高校人才资源。此外，武汉的物流成本比北京低 20%，工人工资成本也更低，有助于降低生产成本。
- 市场覆盖：武汉作为 “九省通衢”，可辐射华中、华南及西部市场，与北京工厂形成互补，缩短交付半径。
三、合作代工：探索多元化产能补充
小米曾与多家车企洽谈合作代工，但目前仍以自建工厂为主：
- 北汽蓝谷：双方曾就生产合作进行深入洽谈，但截至 2025 年 4 月，北汽蓝谷仍表示未接到确切消息。不过，双方在电池供应链领域有合作，如共建电芯工厂。
- 江淮、奇瑞、华晨：2023 年小米曾与这些车企接触，但后续进展未公开。
四、供应链与技术布局
小米通过投资和合作强化供应链整合：
- 核心供应商：宁德时代（电池）、汇川技术（电机）、德赛西威（智能座舱）等头部企业，覆盖电池、电驱、智能驾驶等关键环节。
- 自研技术：9100 吨一体化压铸工艺、CTB 电池车身一体化技术、自研电机系统等，提升生产效率和产品竞争力。
五、未来规划
小米计划构建 “南北双基地” 格局，北京工厂聚焦华北市场，武汉工厂辐射华中及全国。若武汉工厂顺利落地，2026 年总产能有望突破 60 万辆，支撑其全球前五大汽车制造商的目标。
总结：小米电动汽车的主要生产基地位于北京亦庄，武汉工厂建设加速推进，合作代工仍处于探索阶段。这一布局既依托北京的政策与产业优势，又通过武汉的区位和成本优势拓展产能，同时整合供应链资源，为其快速扩张奠定基础。
