截至 2025 年 4 月 25 日，小米汽车的最新动态涵盖技术研发、市场表现、产品规划及全球布局等多个维度，以下为综合整理的关键信息：
一、技术研发：两项新专利提升续航与电池寿命
- 车辆控制方法专利
小米汽车于 2025 年 1 月申请的专利 “车辆控制方法、装置、介质及车辆”（公开号 CN119795941A）于今日（4 月 25 日）公布。该专利通过控制车辆前驱和后驱系统的间歇性工作，提升驱动系统效率，从而增强续航能力。具体而言，根据扭矩请求值与电机扭矩阈值的关系，动态调整前后驱的工作状态，减少能耗浪费。这一技术若应用于量产车型，可能进一步优化小米 SU7 等车型的续航表现。
- 高压预充电路专利
同日公布的另一项专利 “高压预充电路和方法、高压电路、车辆、介质及程序产品”（公开号 CN119795957A），通过改进高压电池的预充电路设计，降低低压蓄电池的负荷，延长其使用寿命。该专利取消了传统高压电池中的预充继电器和电阻，转而利用储能装置实现预充电，减少能量损耗的同时提升系统可靠性。
二、市场表现：SU7 持续领跑中大型轿车销量
根据 CNMO 科技及阿叶等第三方数据，小米 SU7 在 2025 年第一季度的零售销量达75,869 辆，同比增长显著，稳居国内中大型轿车销量榜首，远超奥迪 A6L（45,148 辆）、奔驰 E 级（33,302 辆）等传统豪华车型。其中，3 月单月交付量突破29,000 辆，连续六个月保持 2 万辆以上的稳定输出，累计锁单量超 43 万台，剩余未交付订单仍高达约 15 万台，交付周期最长需等待49 周（约 11 个月）。这一成绩不仅验证了小米汽车的市场竞争力，也反映出消费者对其智能化、高性能的认可。
三、产品规划：YU7 SUV 按计划推进，欧洲研发中心加速布局
- YU7 SUV 上市计划
小米第二款车型 YU7（中文命名 “御 7”）定位中大型纯电轿跑 SUV，预计 2025 年 6-7 月正式上市。该车基于摩德纳架构打造，车身尺寸为 4999×1996×1608mm，轴距 3000mm，搭载双电机系统，综合功率最高达 508kW，续航里程覆盖 675-770km（CLTC 工况）。内饰采用环绕式投影信息显示区域和碳纤维方向盘，并支持小米澎湃 OS 的深度互联。小米汽车公关部总经理王化今日辟谣称，YU7 上市时间未推迟，仍按原计划推进。
- 欧洲研发中心进展
小米汽车在德国慕尼黑设立的研发中心已启动运营，规模约 50 人，主要成员包括前宝马、法拉利等车企的赛道技术专家。该团队专注于 SU7 Ultra 纽北限量版的性能调校，目标是在纽博格林赛道刷新成绩，并将赛道技术下放至量产车型。此外，小米计划在西班牙、德国、法国等地试水销售，利用其在欧洲智能手机市场的品牌认知度（曾达 18% 份额），逐步拓展全球市场。
四、用户反馈与政策支持
- 用户争议与正面案例
近期，小米 SU7 因一起高速事故引发舆情关注。3 月 29 日，一辆处于 NOA 智能辅助驾驶状态的 SU7 在安徽发生碰撞爆燃，车内三人遇难。小米官方成立专项小组配合调查，并提交数据，但家属对处理方式提出质疑。不过，也有车主公开分享正面案例，如 “@森山” 在 2024 年 12 月经历翻滚坠崖事故后，因 SU7 的高强度车身和安全气囊保护而毫发无伤，其视频引发热议，部分消费者认为这反而证明了车辆的安全性。
- 政策利好
2025 年新能源汽车购置税和车船税减免政策延续，小米 SU7、YU7 等车型若进入工信部目录，将继续享受税收优惠。此外，小米汽车的智能化技术（如城市 NOA、端到端智驾）符合国家智能网联汽车发展导向，可能获得地方政府的额外支持。
五、财务与战略：接近盈亏平衡，研发投入加码
据新浪财经报道，小米汽车 2025 年第一季度预计亏损 1-2 亿元，但已接近盈亏平衡点。2024 年全年汽车业务收入 321 亿元，毛利率 18.5%，净亏损 62 亿元，主要因研发投入（年超 20 亿元）和工厂建设成本。小米集团整体财报显示，2025 年 Q1 研发支出同比增长 30%，超 120 亿元，重点投入智能汽车、AIoT 及芯片领域。雷军曾表示，汽车业务将长期坚持 “技术普惠” 策略，通过规模化生产降低成本，目标在 2030 年前实现全球市场突破。
总结
小米汽车在技术研发、市场表现、产品规划等方面均有显著进展，SU7 的持续热销和 YU7 的即将上市巩固了其在新能源汽车领域的地位。欧洲研发中心的布局和智能化技术的迭代，显示出小米向全球高端市场进军的决心。尽管面临用户争议和财务压力，小米汽车凭借供应链整合能力和生态优势，仍被视为行业重要竞争者。未来，其能否在智能驾驶、海外市场等领域进一步突破，值得持续关注。
