一、小米汽车的成立背景与路径
- 从零开始的自主研发
小米汽车的核心团队和技术体系均由小米集团直接搭建。2021 年 3 月，小米正式宣布进军智能电动汽车领域，首期投资 100 亿元人民币，并计划未来 10 年投入 100 亿美元。同年 9 月，小米汽车有限公司注册成立，注册资本 100 亿元，法定代表人为雷军，完全隶属于小米集团。
- 技术积累：小米通过收购自动驾驶公司深动科技（DEEPMOTION TECH）、自建 500 人规模的自动驾驶团队等方式，构建了从传感器到算法的全栈技术能力。
- 工厂建设：小米汽车在北京亦庄经济开发区自建超级工厂，分两期建设，一期工程于 2023 年 6 月竣工，年产能 15 万辆；二期工程预计 2025 年完工，总产能将达 30 万辆。工厂采用超过 700 台机器人，关键工艺实现 100% 自动化，并配备 2.5 公里测试跑道和 29 个研发实验室。
- 与传统车企的合作与区别
小米汽车在发展过程中与多家企业有过合作，但这些合作均属于供应链或技术层面的协同，而非继承或收购关系：
- 生产资质过渡：初期曾借用北汽越野车公司的生产资质，但 2024 年 7 月小米汽车科技有限公司正式获得独立造车资质，生产企业名称变更为小米。
- 合资公司：小米与宁德时代、北汽蓝谷等成立合资公司，共同开发电池技术和产能，但这些合资公司独立运营，并非小米汽车的主体。
- 充电网络合作：小米与蔚来、小鹏、理想等车企合作，接入其充电网络，但这属于生态互补，不涉及公司结构的继承。
二、关于 “前身” 的常见误解澄清
- 宝沃汽车的传闻
2021 年曾有媒体报道小米与宝沃汽车洽谈收购事宜，主要目标是获取生产资质和工厂资源。但因双方估值差距过大，谈判最终破裂。小米随后选择自建工厂，并未收购宝沃。因此，宝沃汽车与小米汽车无直接关联。
- 与北汽的关系
小米汽车在初期确实通过北汽越野车公司申报车型，但这是中国汽车行业常见的 “借资质” 过渡方式，而非股权收购或业务继承。小米汽车的核心资产（如北京工厂、研发团队）均为自主建设，与北汽无隶属关系。
- 其他合作车企
小米曾与江淮、奇瑞、华晨等车企接触，但主要目的是探讨代工或技术合作，而非整合为子公司。这些合作均未达成实质性收购。
三、小米汽车的定位与行业意义
- 科技公司造车的典型模式
小米汽车延续了其在消费电子领域的 “生态链” 战略，通过自研核心技术（如自动驾驶、智能座舱）、投资产业链上下游企业（如宁德时代、禾赛科技），构建了一套垂直整合的汽车生态体系。
- 市场表现与产能扩张
小米首款车型 SU7 于 2024 年 3 月上市，截至 2025 年 3 月累计锁单量超 24.8 万辆，交付量突破 20 万辆。为满足需求，工厂已启动双班生产，月产能提升至 1.2 万辆，并计划 2025 年二期工厂投产后进一步扩大规模。
- 行业影响
小米汽车的加入加速了传统汽车行业与科技企业的融合，其 “高性价比 + 智能生态” 的策略对特斯拉、比亚迪等头部企业形成竞争压力，同时推动了新能源汽车智能化技术的普及。
总结
小米汽车的前身并非任何传统汽车公司，而是小米集团基于 “手机 ×AIoT× 汽车” 战略，通过自主研发、资本投资和生态合作构建的全新实体。其发展路径体现了科技企业跨界造车的典型特征 —— 以技术创新为核心，整合供应链资源，快速实现产品落地。尽管在初期面临资质和产能挑战，但小米通过自建工厂和独立运营，成功在新能源汽车市场中占据一席之地。
