截至 2025 年 4 月，小米汽车的订购量呈现出 **“高增长与产能瓶颈并存”** 的特点。根据最新行业数据，小米汽车在 4 月 14 日至 4 月 20 日单周新增订单超过 8000 份，这一成绩仍高于大部分新势力车企，但相比 2 月底至 3 月初的高峰期（每周新增 1.9 万份）已明显下滑。以下从多个维度展开分析：
一、近期订单动态与市场趋势
- 订单量变化
小米汽车的订单高峰出现在 2025 年 2 月底至 3 月初，主要得益于小米 SU7 Ultra 的发布，该车型凭借三电机系统、碳纤维车身等配置迅速吸引市场关注。然而，随着热度消退，订单量逐周递减：
- 第 10-11 周（3 月 3 日 - 3 月 16 日）：每周新增订单 1.9 万份；
- 第 12-14 周（3 月 17 日 - 4 月 6 日）：订单量降至 1.7 万、1.6 万、1.3 万份；
- 第 16 周（4 月 14 日 - 4 月 20 日）：新增订单约 8000 份。
这一波动反映出市场对小米汽车的热情从 “爆发期” 进入 “稳定期”，但当前订单量仍高于 SU7 Ultra 上市前的常规水平（约 8000 份 / 周）。
- 订单结构
- 车型分布：SU7 Max 版本是主力，占锁单量的 55%；SU7 Ultra 顶配版（售价 52.99 万元）占比达 25%-30%，显示消费者对高端车型的接受度较高。
- 价格区间：25 万 - 30 万元价格段车型锁单占比 67%，符合小米 “高性价比” 的市场定位。
- 区域分布：一线城市订单占比 42%（北京、上海、深圳贡献 28%），新一线城市（如武汉、成都）占比 35%，下沉市场仍待开发。
二、产能与交付压力
- 产能瓶颈
小米汽车当前的产能利用率已超过 200%，北京亦庄工厂月均产能达 2.4 万辆，但仍无法满足订单需求。官网显示，SU7 标准版、Pro 版、Max 版的等车时间长达40-50 周（预计 2026 年 2-3 月交付），而 SU7 Ultra 的交付周期为 18-21 周。这意味着小米汽车仍积压了超过 15 万辆未交付订单。
- 产能提升计划
- 北京工厂二期：预计 2025 年 6 月投产，新增年产能 15 万辆，总产能将达 30 万辆 / 年。
- 武汉工厂：规划中，建成后将与北京工厂形成南北呼应，进一步缓解产能压力。
雷军已宣布将 2025 年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，显示对产能提升的信心。
三、市场表现与竞争优势
- 销量数据
- 2025 年第一季度：小米 SU7 零售销量为 75,869 辆，位列中国轿车市场第四，仅次于吉利星愿、五菱宏光 MINIEV 和比亚迪海鸥。
- 2024 年累计交付：全年交付 13.7 万辆，超额完成目标；2025 年 1-2 月单月交付量均超过 2 万辆。
- 竞争优势
- 智能化配置：SU7 系列搭载 Xiaomi Pilot 3.0 智能驾驶系统，支持 L3 级有条件自动驾驶（法规开放后 OTA 解锁），并配备激光雷达、4D 毫米波雷达等传感器。
- 生态整合：与小米手机、家居设备无缝互联，AI 语音助手 “小爱同学” 可识别复杂指令（如 “打开车窗 30% 并导航到充电站”）。
- 价格策略：标准版 SU7 起售价 21.59 万元，叠加 4 月促销（如赠送 Nappa 真皮座椅、终身智驾权益），性价比优势显著。
四、挑战与未来展望
- 市场竞争加剧
特斯拉 Model 3 推出 3 年 0 息政策，合资品牌加速降价，小米需在保持性价比的同时提升品牌溢价。
- 产能爬坡风险
北京工厂二期投产初期可能面临设备调试和工人培训问题，若产能释放不及预期，可能影响交付节奏。
- 技术迭代压力
2025 年计划推出的 SUV 车型 YU7（续航 770 公里、四屏交互系统）和 SU7 升级版（搭载麒麟电池，续航突破 900 公里）需按时落地，以维持市场热度。
五、总结
小米汽车的订购量反映出其市场竞争力，但产能不足仍是核心瓶颈。短期来看，订单量可能维持在每周 8000-1.3 万份的水平；中长期需关注工厂扩建进度及新车型发布。对于消费者而言，若选择热门车型（如 SU7 Max），需做好1 年以上的提车等待准备。
