一、订单增长的核心节点
- SU7 Ultra 发布的爆发期
2025 年 2 月底至 3 月初，小米 SU7 Ultra 的发布推动订单量达到峰值。例如，3 月 3 日至 3 月 9 日（第 10 周）和 3 月 10 日至 3 月 16 日（第 11 周），每周新增订单量均达 1.9 万份，其中 SU7 Ultra 版本占比超 25%。这一阶段的订单增长主要得益于高端车型的市场热度，以及小米品牌在科技爱好者中的号召力。
- 产能瓶颈下的订单波动
随着 SU7 Ultra 热度消退，订单量从 3 月 17 日开始逐步回落。3 月 17 日至 3 月 23 日（第 12 周）新增 1.7 万份，3 月 24 日至 3 月 30 日（第 13 周）降至 1.6 万份，4 月 7 日至 4 月 13 日（第 14 周）进一步下滑至 1.3 万份，4 月 14 日至 4 月 20 日（第 15 周）稳定在 8000 份左右。尽管订单量有所下降，但仍显著高于小米 SU7 Ultra 发布前的常规水平（约 8000 份 / 周），显示市场需求依然强劲。
二、订单结构与市场反馈
- 车型偏好
小米 SU7 系列中，顶配版 SU7 Ultra（售价 52.99 万元）占比达 43%，成为拉动订单增长的主力。该车型凭借 1548 马力三电机、1.98 秒零百加速等性能参数，以及纽北赛道 6 分 46 秒 874 的成绩，吸引了高端市场的关注。
- 用户生态
67% 的锁单用户为十年以上 “米粉”，91% 深度绑定米家生态链，形成 “手机 - 汽车 - 家居” 全场景依赖。这种生态协同效应不仅提升了用户粘性，还通过小米线下门店（全国超 1.2 万家）的触达能力，覆盖了低线城市的潜在消费者。
三、产能与交付压力
- 交付周期
目前小米 SU7 全系交付周期已拉长至 30-48 周，部分车型需等待超 11 个月。截至 2025 年 4 月，累计未交付订单量约 15 万份，其中 2025 年累计交付量为 7.97 万辆，剩余 39 周内需完成 27.03 万辆交付，平均每周需交付约 6900 台。
- 产能扩张
小米正通过现有产线挖潜和供应链协同提升产能，北京工厂通过双班制将周产能提升至 7500 台，武汉工厂预计 2025 年 6 月投产后年产能将突破 30 万辆。此外，雷军将全年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，显示对产能爬坡的信心。
四、行业对比与市场地位
- 新势力排名
2025 年第一季度，小米汽车以 7.56 万辆的交付量位列新势力第二，仅次于小鹏（9.4 万辆），领先于理想（9.28 万辆）和零跑（8.77 万辆）。3 月单月交付量突破 2.9 万辆，连续六个月保持 2 万辆以上的稳定输出。
- 市场热度
小米 SU7 在中大型车销量排行榜中连续多月位居榜首，2025 年累计销量达 7.5869 万辆。其二手保值率超百万豪车，稀缺性营销策略（如限时免费内饰选装）持续激发抢购热潮。
五、数据说明与风险提示
- 数据来源
以上数据主要基于第三方机构统计（如 CNMO、雪球）及媒体报道，小米官方尚未公布 2025 年 4 月的最新订单数据。不同机构的统计口径可能存在差异，例如 “锁单量” 与 “交付量” 的区分，以及是否包含历史订单。
- 潜在风险
- 产能瓶颈：若产能提升不及预期，可能导致订单流失或交付周期进一步延长。
- 市场竞争：问界、小鹏等新势力通过新车型（如问界 M9）抢占市场份额，可能对小米汽车形成压力。
- 舆论影响：近期小米汽车面临的负面舆论可能影响消费者信心。
总结
小米汽车凭借 SU7 系列的产品力和生态优势，在 2025 年第一季度实现了订单量的快速增长，但产能瓶颈和市场竞争仍是主要挑战。截至 4 月 20 日，累计锁单量突破 17 万份，全年 35 万辆的交付目标虽具挑战性，但通过产能扩张和供应链优化，仍有较大实现可能性。建议关注小米官方公告及第三方机构的月度数据更新，以获取最新动态。
