原型车与量产版的核心差异
- 性能定位
原型车专为赛道打造，搭载三电机四驱系统，最大功率 1548 马力，零百加速 1.97 秒，最高车速超 350km/h，并配备全碳纤维车身、赛道专用制动系统和空气动力学套件，整车下压力达 2145kg。量产版虽保留三电机系统（1548 马力）和赛道级电池，但车身尺寸缩小至 5115mm，采用更克制的空气动力学设计，下压力降至 285kg，兼顾日常驾驶与赛道性能。
- 价格策略
原型车因技术成本极高，雷军曾调侃 “可能连他自己都买不起”。量产版则通过价格调整（预售价 81.49 万元→上市价 52.99 万元）吸引更广泛市场，2 小时内大定突破 1 万台，3 天销量超 1 万辆，提前完成年销目标。
- 市场定位
原型车旨在刷新纽北赛道记录（6 分 46 秒 874），确立技术标杆；量产版则瞄准 BBA 56E 用户（宝马 5 系、奥迪 A6、奔驰 E 级），50 万级定价策略成功吸引超半数 BBA 用户转网，女性车主占比约 20%。
量产版的市场表现与争议
- 销售数据
截至 2025 年 3 月，小米 SU7 Ultra 订单已突破 1.9 万台，锁单超 1 万台，二手平台单日租金达 1500-3000 元，比肩劳斯莱斯等超跑。
- 技术争议
尽管性能参数碾压保时捷 Taycan Turbo GT（纽北圈速快 20 秒），但部分行业人士认为其 “参数碾压” 背后缺乏传统豪车的品牌积淀，量产车仍需验证长期可靠性。
- 生态协同
小米 SU7 Ultra 深度整合米家生态，标配 Xiaomi HAD 端到端智驾系统，并与小米 15 Ultra 手机实现跨设备互联，强化 “人车家全生态” 战略。
价格对比与竞品分析
| 车型 | 售价（万元） | 零百加速（秒） | 续航（CLTC） | 核心亮点 |
|---|---|---|---|---|
| 小米 SU7 Ultra 标准版 | 52.99 | 1.98 | 800+ | 三电机四驱、碳纤维车身 |
| 保时捷 Taycan Turbo GT | 149 | 2.7 | 467 | 保时捷品牌溢价、PDCC 动态底盘 |
| 路特斯 EMEYA 繁花 | 80 | 2.78 | 600+ | 英国跑车基因、主动式尾翼 |
从对比来看，小米 SU7 Ultra 在性能参数上全面领先，但品牌溢价和豪华体验仍需时间积累。其定价策略既满足了技术发烧友对极致性能的追求，也通过 “价格腰斩” 吸引了注重性价比的高端用户。
