一、官方定义：明确归类为轿车
小米汽车官网明确将 SU7 定位为 **「C 级豪华科技轿车」。其产品页面中，车身结构被标注为4 门 5 座三厢车 **，并强调 “水滴形大灯、半隐藏式门把手、可升降主动尾翼” 等典型轿车设计元素。此外，小米汽车 CEO 雷军在发布会上多次以 “轿车” 概念进行产品描述，例如对比特斯拉 Model S 和蔚来 ET7 等竞品时，均将 SU7 归入豪华轿车赛道。
二、产品设计：符合轿车核心特征
- 车身比例与风阻
SU7 采用低趴轿跑造型，车长 4997mm、轴距 3000mm，高度仅 1445mm，形成接近 5:3 的黄金比例。其风阻系数低至 0.195Cd，远超多数 SUV（通常在 0.3-0.4Cd），甚至优于特斯拉 Model S（0.208Cd）。这种设计显著提升了高速稳定性和续航效率，是轿车的典型特征。
- 底盘与通过性
SU7 的离地间隙约 120mm，与传统轿车（如奥迪 A6L 的 132mm）接近，而主流 SUV 通常在 180mm 以上。其悬挂系统采用前双叉臂 + 后五连杆结构，侧重运动操控而非越野性能，进一步印证了轿车定位。
- 空间布局
尽管 SU7 拥有 517L 后备厢容积，但受限于轿跑造型，后排头部空间仅 880mm，低于同价位 SUV（如比亚迪唐的 960mm）。其设计更注重驾驶者体验，而非家庭出行的实用性。
三、市场定位：对标豪华轿车
- 竞品对标
小米 SU7 的直接竞品包括特斯拉 Model S、蔚来 ET7、极氪 001等纯电轿车。例如，SU7 Max 版的双电机四驱系统（673 马力、2.78 秒零百加速），与 Model S Plaid 版（1020 马力、2.1 秒）形成性能对标；而其871V 碳化硅高压平台支持 15 分钟充电 510km，与蔚来 ET7 的换电技术形成差异化竞争。
- 价格策略
SU7 的售价区间为 21.59-29.99 万元，与特斯拉 Model 3（23.19-33.19 万元）、比亚迪汉 EV（20.98-29.98 万元）等中高端轿车高度重叠，而非 SUV 市场的主流价格带（如特斯拉 Model Y 起售价 26.39 万元）。
四、行业对比：命名逻辑与产品矩阵
- 命名解析
“SU” 并非代表 SUV，而是 **“Speed Ultra”** 的缩写，强调极致性能。数字 “7” 则关联到 C 级车的尺寸标准（车长 5 米、轴距 3 米），与宝马 7 系、奔驰 S 级等豪华轿车的命名逻辑一致。
- 产品线区分
小米汽车已明确规划 SUV 车型YU7（御 7），并计划于 2025 年 6-7 月上市。该车型采用更高离地间隙、掀背尾门等 SUV 设计，与 SU7 形成产品矩阵互补，进一步佐证了 SU7 的轿车定位。
五、常见误解澄清
- “SU” 与 SUV 的关联
部分用户可能因 “SU” 字母组合联想到 SUV，但小米官方已澄清，其命名逻辑与车型类别无关。类似案例包括保时捷 Cayenne（SUV）与Cayman（跑车），字母组合并非车型分类标识。
- 跨界设计争议
SU7 的溜背造型和无框车门可能被误认为跨界车型，但这类设计在轿跑（如奥迪 A7、极氪 001）中更为常见，与 SUV 的硬朗风格有本质区别。
结论
小米 SU7 是一款以性能为核心、对标豪华轿车市场的纯电动车型。其设计语言、技术参数及市场策略均明确指向轿车定位，而 SUV 车型 YU7 的存在进一步强化了这一区分。消费者在选购时，可结合自身对空间、通过性及驾驶风格的需求，与小米 YU7 或其他 SUV 竞品进行对比。
