一、三期工厂的规划与进展
- 选址与规模
小米汽车三期工厂疑似位于北京亦庄新城 YZ00-0606 街区 0110、0111 地块，紧邻已投产的一期工厂和在建的二期工厂。该地块面积约 52 公顷，定位为一类工业用地，建筑高度 60 米，容积率 1.0，未来可能成为小米汽车的新产能支撑点。若三期工厂建成，小米在北京的生产基地总面积将超过 120 公顷，形成 “超级工厂矩阵”。
- 建设背景
小米汽车一期工厂年产能 15 万辆，二期工厂预计 2025 年年中竣工，投产后将新增产能 15 万辆，总产能达 30 万辆。然而，小米 2025 年的交付目标为 35 万辆，且 SU7 系列订单积压严重（标准版交付周期近一年），三期工厂的规划旨在进一步缓解产能压力。
- 建设进度
目前三期工厂尚未正式开工，但地块已完成规划公示，预计将在二期工厂投产后启动建设。小米此前以 “闪电速度” 推进二期工厂建设（40 万平米厂房仅用两个月封顶），三期工厂的建设速度可能延续这一风格。
二、三期工厂的核心目标
- 产能提升
三期工厂投产后，小米汽车的总产能有望突破 45 万辆，进一步缩短用户提车周期。当前小米 SU7 标准版交付周期长达 46-49 周（约 11-12 个月），若三期工厂顺利投产，这一周期可能缩短至 6 个月以内。
- 新车型支撑
三期工厂可能承担小米第三款车型的生产任务。根据曝光信息，小米计划推出一款内部代号 “昆仑” 的中大型增程式 SUV，定位 6/7 座家庭用车，预计 2025 年底发布，2026 年量产。该车型将搭载激光雷达、后轮转向等高端配置，直接竞争理想 L9 和问界 M9，售价或在 40 万元左右。
- 技术升级
三期工厂可能引入更先进的生产工艺，如一体化压铸技术（小米 SU7 已采用该技术），以提升生产效率并降低成本。此外，工厂可能整合小米自研的 V8s 电机（转速 27,000rpm）、碳化硅电控系统等核心技术。
三、政策与供应链支持
- 政策环境
2025 年新能源汽车补贴政策延续，财政部提前拨付 98.85 亿元补贴资金，重点支持智能网联汽车发展。北京市政府也在推动京津冀智能网联新能源汽车科技生态港建设，为小米汽车提供政策红利。
- 供应链布局
小米汽车已构建覆盖电池、电机、智能驾驶的全产业链体系。宁德时代、比亚迪弗迪电池为其提供双电池方案，汇川技术、联合电子负责驱动系统，英伟达、黑芝麻智能支持智能驾驶芯片。三期工厂的建设将进一步拉动供应链企业订单，如祥鑫科技（轻量化结构件）、万向钱潮（底盘系统）等核心供应商预计将受益。
四、挑战与未来展望
- 产能爬坡压力
尽管三期工厂规划明确，但从土地平整到投产至少需要 12-18 个月。小米需在 2025 年实现 35 万辆交付目标，仍需依赖现有工厂的产能优化（如双班生产、供应链协同）。
- 市场竞争加剧
2025 年新能源汽车市场竞争白热化，华为、特斯拉等对手加速布局。小米需在保持性价比优势的同时，提升品牌溢价和用户忠诚度。例如，小米 SU7 Ultra 凭借 1548 马力的三电机系统在上海车展吸引关注，但智能驾驶安全性仍需进一步验证。
- 技术迭代风险
增程式 SUV “昆仑” 的推出将考验小米在混动领域的技术积累。若市场对增程式需求不及预期，可能影响三期工厂的产能利用率。此外，800V 高压平台、固态电池等新技术的落地进度也需持续关注。
五、总结
小米汽车三期工厂的规划是其应对产能瓶颈、拓展产品线的关键举措。若顺利推进，三期工厂将助力小米在 2025 年冲击 35 万辆交付目标，并为后续车型（如增程式 SUV、插混全尺寸车型）的量产奠定基础。然而，产能建设的速度、市场竞争的激烈程度以及技术迭代的风险，仍将是小米需持续应对的挑战。投资者可重点关注供应链企业（如祥鑫科技、万向钱潮）及新车型的市场反馈，以评估三期工厂的实际效益。
