小米汽车工厂是自建还是代工

一、自建工厂：核心战略与产能布局

1. 北京亦庄工厂（一期 / 二期）
   小米汽车的核心生产基地位于北京经济技术开发区（亦庄），总投资约 630 亿元，分两期建设。
   
   • 一期工厂：占地面积约 72 万平方米，于 2022 年 4 月开工，2023 年竣工，2024 年 4 月正式投产，主要生产首款车型小米 SU7。截至 2025 年 4 月，一期工厂已实现月产能超 1.2 万辆，年产能达 15 万辆。
   • 二期工厂：紧邻一期工厂，占地面积 53.1 万平方米，于 2024 年 7 月动工，2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月竣工，8 月投产，投产后年产能将再增 15 万辆。两期工厂总产能将达 30 万辆 / 年，支撑小米 2025 年 35 万台的交付目标。
   • 技术与工艺：工厂采用压铸、冲压、焊接、涂装、总装、电池六大车间一体化设计，引入自动化生产线和智能管理系统，确保生产效率与品质控制。
   
   
2. 武汉工厂（规划中）
   小米计划在武汉经开区通航产业园建设第三座工厂，总占地约 2000 亩，与小鹏、路特斯等车企形成产业集群。该工厂预计 2026 年投产，目标年产 50 万辆，进一步扩大产能规模。
   

二、代工模式：早期过渡与资质获取

1. 与北汽集团的合作
   
   • 背景：2023 年，小米因尚未获得独立造车资质，与北汽集团旗下北京汽车集团越野车有限公司合作，借用其生产资质生产小米 SU7。
   • 终止：2024 年 7 月，小米通过工信部审批获得独立造车资质，生产企业名称由 “北京汽车集团越野车有限公司” 变更为 “小米汽车科技有限公司”，标志着代工模式的结束。
   • 影响：代工期间生产的车型尾标为 “北京小米”，而独立生产后尾标改为 “小米”，凸显品牌自主性。
   
   
2. 与其他车企的洽谈
   
   • 2023 年，小米曾与江淮、奇瑞、华晨等车企接触，探讨代工合作，但均未达成最终协议。
   • 2025 年 3 月，有传闻称小米可能与东风汽车合作，利用其武汉云峰工厂的闲置产能，但合作形式更倾向于 “产能共享” 而非传统代工，目前尚未有官方确认。
   
   

三、自建工厂的优势与代工的局限性

1. 自建工厂的战略价值
   
   • 技术掌控：小米通过自建工厂实现核心技术（如自动驾驶、智能座舱）的全栈自研，并直接管理供应链与生产流程，避免代工厂的技术限制。
   • 品质与效率：工厂采用模块化生产和自动化设备，生产周期缩短 30%，良品率提升至 99.5%，优于行业平均水平。
   • 政策支持：地方政府（如北京亦庄）为自建工厂提供土地、税收、审批等优惠，例如小米二期工厂从拿地到投产仅用 11 个月，得益于政策绿色通道。
   
   
2. 代工模式的风险
   
   • 资质依赖：代工需依赖合作方的生产资质，可能面临产能分配、成本控制等问题。例如，蔚来早期依赖江淮代工，导致交付周期不稳定。
   • 品牌稀释：代工车型易被消费者视为 “贴牌产品”，影响品牌高端化定位。小米 SU7 独立生产后，用户对其品质信任度显著提升。
   
   

四、未来展望：自建为主，代工为辅

• 产能扩张：北京二期工厂投产后，小米计划启动三期工厂建设，进一步扩大北京基地产能。
• 区域布局：武汉工厂将辐射华中市场，与北京基地形成 “南北双枢纽”，缩短交付半径。
• 技术升级：工厂将逐步引入 800V 高压平台、CTB 电池底盘一体化等新技术，提升生产效率与产品竞争力。

总结