根据小米集团官方公布的 2024 年财报及第三方机构数据，小米汽车在首个完整销售年度（2024 年）取得了显著成绩。全年累计交付新车136,854 辆，其中第四季度交付量达69,697 辆，连续五个月单月交付量突破 2 万台，12 月单月交付量更创下2.5 万台的新高。这一销量表现不仅远超市场预期，也使其成为 2024 年新能源汽车市场的 “新晋黑马”。
一、销量构成与市场表现
- 车型贡献：
小米汽车首款车型SU7是销量主力，覆盖 21.59 万 - 29.99 万元价格区间，凭借 “性能 + 智能” 的双重优势，在 20 万 - 30 万元纯电轿车市场占据一席之地。其月均交付量从 4 月的 7,058 辆逐步攀升至 12 月的 2.5 万台，第四季度交付占比达全年的 51%，显示出产能爬坡与市场认可度的同步提升。
- SU7 Ultra作为高端版本，在 2024 年 12 月推出后，3 天大定突破 1.9 万台，锁单超 1 万台，进一步拉动了销量增长。
- 市场地位：
- 小米汽车在 2024 年新能源汽车品牌中排名第 9，虽不及头部新势力（如理想、问界），但作为 “单车型打天下” 的新品牌，其销量增速和市场声量已引起行业关注。
- 乘联会数据显示，小米汽车 2024 年销量同比增长超 100%，在自主品牌新能源车中增速领先，市场份额约 1.1%。
二、财务表现与经营挑战
- 收入与亏损：
- 小米汽车 2024 年实现收入321 亿元，占集团总收入的 8.8%，毛利率为 18.5%，第四季度进一步提升至 20.4%，接近特斯拉同期水平。
- 但受限于前期重资产投入（如自建工厂、自研技术），全年经调整净亏损达62 亿元，每辆车平均亏损约4.53 万元。不过，亏损幅度已从 Q1 的单台约 10 万元收窄至 Q4 的约 2.5 万元，规模效应初步显现。
- 产能与供应链：
小米汽车的销量增长得益于产能提升。其工厂在 2024 年 6 月启动双班生产，产能从初期的每月 1 万辆逐步提升至年底的 3 万辆以上。此外，小米与国内 40 余家产业链企业合作，构建了从电池、电机到智能座舱的完整供应链体系。
三、行业对比与未来展望
- 横向对比：
- 与同价位竞品相比，小米 SU7 的销量接近特斯拉 Model 3（2024 年国内销量约 14 万辆），但低于比亚迪海豹（约 20 万辆）。不过，小米 SU7 的品牌溢价和智能化配置（如 HyperOS 系统、激光雷达）在用户中形成了差异化竞争力。
- 在新势力中，小米汽车的销量增速仅次于零跑（同比增长 104%），但单车型销量表现优于问界 M9（16 万辆）等多车型品牌。
- 2025 年目标：
小米已将 2025 年交付目标从 30 万辆上调至35 万辆，并计划推出首款纯电 SUV 车型YU7，进一步扩大市场覆盖。若目标达成，小米汽车销量将同比增长 159%，有望进入新势力前五。
四、潜在风险与挑战
- 市场竞争加剧：
2025 年新能源汽车市场将迎来更激烈的价格战，比亚迪、吉利等传统车企加速电动化转型，同时华为、百度等科技公司也在布局智能汽车，小米需持续提升产品力以保持优势。
- 盈利压力：
尽管毛利率提升，但小米汽车仍需在销量增长与成本控制之间找到平衡。若 2025 年销量未达预期，亏损可能进一步扩大。
总结
小米汽车 2024 年的销量表现超出市场预期，13.69 万辆的交付量验证了其 “高端化 + 智能化” 策略的有效性。然而，作为新入局者，小米仍需在产能扩张、供应链优化和盈利模式上持续突破。2025 年将是关键一年，YU7 的上市和 35 万辆目标的达成情况，将决定其能否在新能源汽车市场站稳脚跟。
