一、代工厂的官方确认与合作背景
- 工信部公告
根据 2023 年 12 月工信部发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，小米首款车型 SU7 的生产厂商明确标注为 “北京汽车集团越野车有限公司”。这一信息直接来自政府权威渠道，具有法律效力，确认了双方的代工合作关系。
- 供应链与技术合作
北汽越野车是北汽集团的全资子公司，实控人为北京国资委，具备成熟的整车制造能力。小米 SU7 的电池由宁德时代和比亚迪供应，电机则由联合电子、汇川技术等企业提供，而北汽越野车负责整车组装，确保生产质量符合小米的高标准。
- 合作动因
小米选择北汽越野车代工的核心原因在于快速获取生产资质。造车需要发改委和工信部的双重审批，而北汽越野车作为传统车企，已拥有完整的生产资质，帮助小米绕过资质申请的漫长流程，加速产品上市。
二、自建工厂与代工模式的并行策略
尽管小米与北汽越野车有代工合作，但同时也在推进自建工厂的布局：
- 北京亦庄超级工厂
小米汽车在北京经济技术开发区投资 630 亿元建设的超级工厂分两期进行。一期工厂于 2024 年 3 月正式投产，年产能 15 万辆，承担了小米 SU7 的首批交付任务。二期工厂于 2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月投产，届时总产能将超过 30 万辆。
- 武汉生产基地
小米在武汉经开区规划了占地 2000 亩的生产基地，与小鹏、路特斯等企业形成产业集群，目标辐射华中市场。该基地预计 2026 年投产，进一步扩大产能。
- 代工与自建的协同
小米采取 “代工 + 自建” 的混合模式：初期依赖北汽越野车快速量产，同时通过自建工厂掌握核心制造能力。例如，小米 SU7 的部分产能由北汽越野车承担，而自建工厂则逐步成为主力。
三、潜在代工合作的可能性
除北汽越野车外，小米也曾与其他车企接触，但尚未形成官方合作：
- 长城汽车
2023 年有消息称小米与长城汽车洽谈代工，但双方均未确认。长城在新能源领域的 A 级车型与小米的年轻化定位契合，但最终合作未能落地。
- 比亚迪与富士康
比亚迪和富士康曾被猜测为潜在代工厂。比亚迪在电池和整车制造方面实力强劲，而富士康在电子代工领域经验丰富，但小米最终选择了更具汽车行业背景的北汽越野车。
- 东风汽车
2024 年底有传闻称小米第三款车型 “昆仑” SUV 可能由东风汽车代工，但未得到官方证实。小米目前的产能重心仍在自建工厂，代工可能作为补充模式。
四、小米代工模式的战略意义
- 降低初期风险
代工模式避免了自建工厂的巨额投入和时间成本，帮助小米以 “轻资产” 方式快速切入市场。例如，小米 SU7 从立项到量产仅用两年半，远超行业平均周期。
- 整合产业链资源
通过与北汽越野车合作，小米得以整合传统车企的制造经验和供应链资源，同时保留自身在智能化、生态互联方面的优势。例如，小米 SU7 的智能座舱系统完全自主研发，而生产环节则由北汽负责。
- 应对产能挑战
尽管自建工厂逐步投产，但代工仍是缓解产能压力的重要手段。2025 年小米将交付目标提升至 35 万辆，仅靠自建工厂难以满足需求，代工模式可作为产能补充。
总结
小米汽车的代工厂以北京汽车集团越野车有限公司为主，同时通过自建工厂（北京亦庄、武汉基地）逐步实现自主生产。这种 “代工 + 自建” 的双轨策略，既保证了产品快速上市，又为长期产能扩张奠定基础。未来，随着自建工厂产能释放，代工可能逐渐退居次要地位，但短期内仍将是小米汽车供应链的重要组成部分。
