一、决策层：雷军亲抓四大核心板块
小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军直接兼任小米汽车 CEO，全面统筹战略方向与关键资源配置。其管理风格延续小米 “扁平化” 特色，要求智能制造、供应链、产品研发及智能座舱四大核心板块负责人直接向其汇报。
二、执行层：五大关键领域负责人
1. 智能制造与生产体系
- 于立国（汽车部副总裁）
分管智能制造部、工厂及体系运营部，直接向雷军汇报。这位北汽系老将拥有 15 年汽车行业经验，曾主导极狐与华为、麦格纳的合作，2022 年加入小米后已历经三次角色跃迁：从北京总部政委到产品部总经理，再到如今执掌生产制造全链条。其核心任务是破解产能瓶颈，目前小米 SU7 订单积压超 30 万辆，交付周期长达 33 周，于立国正通过 “每两周休息一天” 的工作制改革和产线优化提升效率。 - 季国伟（小米汽车工厂总经理）
原北汽蓝谷麦格纳总经理，2022 年加入小米后负责工厂管理。其在北汽期间主导过极狐阿尔法 T 的生产，2024 年曾公开回应 “小米工厂无需引入特斯拉高管”，强调现有团队已具备规模化交付能力。
2. 供应链与质量管理
- 黄振宇（汽车部副总裁）
兼任供应链部、质量部总经理，直接向雷军汇报。这位前麦格纳中国区副总裁是小米从汽车零部件行业挖角的关键人才，2023 年 6 月接管供应链后，主导建立了覆盖电池、芯片等核心部件的供应商体系。其双重职责凸显小米对供应链稳定性与品控的极致追求，目前正通过 “供应商飞行检查” 等措施强化质量管控。
3. 产品研发与创新
- 于锴（产品部总经理）
小米早期员工，2018 年组建互联网三部，2021 年转岗汽车业务后负责智能座舱筹备。此次晋升标志着其从技术研发向产品定义的全链路跨越，主导小米 YU7 等新车型的产品规划。 - 刘黎（智能座舱与 App 部总经理）
负责智能座舱系统开发与 App 用户体验优化，其团队正在推进 “人车家全生态” 的无缝连接，目标是实现用户日均 22 小时的场景覆盖。
4. 技术研发与海外布局
- 叶航军（小米技术委员会主席）
虽未直接出现在汽车部架构中，但作为集团技术掌舵人，统筹智能驾驶、三电系统等核心技术研发。2023 年 SU7 发布时，其团队展示的 “端到端城市领航辅助” 功能引发行业关注。 - Rudolf Dittrich（欧洲研发中心负责人）
前宝马 M 部门高管，拥有 23 年赛车工程经验，2024 年加入小米后主导慕尼黑研发中心，负责性能调校与高端车型开发。其团队正参与 SU7 Ultra 纽北限量版的优化，并计划孵化新的设计中心。
5. 市场与品牌运营
- 李肖爽（汽车部副总裁）
兼任市场部总经理，直接向雷军汇报。这位小米电视业务的元老级人物，2021 年转岗汽车后负责供应链与工厂筹备，2023 年起全面接管市场工作。其 “互联网营销 + 用户运营” 的思路，推动小米 SU7 在社交媒体的话题热度长期居首。
三、外部顾问与战略资源
- 克里斯・班戈（设计顾问）
前宝马设计总监，主导过 E60 5 系等经典车型设计，2023 年加盟小米后参与 SU7 的造型优化，其 “椭圆切割” 理念成为小米汽车设计语言的核心元素。 - 鲁道夫・迪特里希（性能开发顾问）
前法拉利 F1 空气动力学专家，2025 年加入小米后负责 SU7 Ultra 的赛道性能调校，帮助该车刷新纽北圈速记录。
四、组织架构特点与挑战
- “政委体系” 强化执行力：于立国的 “造车政委” 角色延续了小米的 “铁三角” 管理模式，通过跨部门协调确保战略落地。
- 供应链深度绑定：黄振宇与麦格纳、宁德时代等供应商的长期合作关系，为小米汽车提供了稳定的零部件支持。
- 产能压力倒逼变革：2025 年 30 万辆的交付目标与当前 2 万辆月产能的差距，促使雷军亲自督战生产端，高管调整频率显著加快。
五、信息说明
- 动态调整机制：小米汽车的高管团队仍处于快速迭代期，例如原营销负责人周钘已于 2023 年离职，其职能由李肖爽接管。
- 数据来源：以上信息综合自小米官方公告、权威媒体报道及行业分析，部分海外高管职位未在国内公开渠道详细披露。
如需获取最新信息，建议关注小米汽车官网或雷军个人社交媒体动态。
