一、核心管理层：雷军的 “造车” 角色定位
作为小米集团创始人、董事长兼 CEO，雷军直接主导汽车业务，担任小米汽车部总裁，全面统筹战略方向、技术研发及产能规划。他不仅是小米汽车的 “最高指挥官”，还深度参与产品定义与用户体验优化，例如在小米 SU7 发布时提出 “人车家全生态” 战略，并亲自推动智能驾驶技术的研发。2025 年 3 月，雷军在百人会论坛透露，小米汽车过去一年交付 20 万辆，且计划 2025 年研发投入超 300 亿元，凸显其对汽车业务的绝对掌控。
二、工厂运营：季国伟的 “制造攻坚”
季国伟是小米汽车工厂的实际负责人，担任小米汽车工厂总经理，全面负责北京亦庄生产基地的日常运营与产能爬坡。他的履历与小米汽车的需求高度契合：
- 行业经验：曾任北汽蓝谷麦格纳总经理，主导极狐阿尔法 T/S 等车型量产，并推动百度第五代无人车的前装量产，在智能电动车制造领域积累了丰富经验。
- 产能挑战：小米北京工厂一期设计年产能 30 万辆，但 2025 年初实际月产能仅 2.2 万辆，订单积压超 30 万辆。季国伟需通过产线优化（如双班制）和二期工厂投产（2025 年 7 月，规划年产能 15 万辆）来缓解交付压力。
- 技术落地：工厂采用 700 余台机器人实现 100% 自动化，并自建大压铸、电池车间及 2.5 公里测试跑道，季国伟需确保这些先进设备的高效运行。
三、制造体系：于立国的 “战略统筹”
于立国作为小米汽车副总裁，分管智能制造部、工厂及体系运营部，直接向雷军汇报。他的职责更偏向顶层设计：
- 管理跨度：统筹北京工厂、二期基地及未来可能的新工厂，协调产能分配与供应链协同。例如，他需确保二期工厂投产后，整体产能与小米 YU7 等新车型的上市节奏匹配。
- 经验复用：曾在北汽主导极狐工厂建设，创下 18 个月从建厂到首车下线的纪录，其 “工厂加速器” 能力被雷军看重，用于破解小米的 “量产地狱” 难题。
- 组织变革：推动小米汽车从互联网敏捷模式向制造业体系转型，例如建立 “质量一票否决制”，并通过扁平化架构（四大核心高管直接向雷军汇报）提升决策效率。
四、供应链与质量：黄振宇的 “协同支撑”
黄振宇作为小米汽车副总裁兼供应链部、质量部总经理，虽不直接管理工厂，但对产能与品质至关重要：
- 供应链整合：曾任麦格纳中国区副总裁，主导北汽与麦格纳的合作，现负责小米汽车零部件体系搭建，确保电池、芯片等关键物料的稳定供应。
- 质量管控：2025 年兼任质量部总经理后，强化品控流程，例如引入 “质量问题越级汇报” 机制，避免因产能压力导致的品控疏漏。
五、其他关键角色
- 胡峥楠：作为高级顾问，曾主导吉利 SEA 架构开发，负责小米汽车研发体系搭建及标准化流程制定。
- 于锴：产品部总经理，推动小米 SU7、YU7 等车型的创新与迭代，直接向雷军汇报。
- 刘黎：智能座舱与 App 部总经理，优化用户体验，例如提升车机系统流畅度与生态互联功能。
六、总结：分工与协作
- 雷军：战略决策与资源调配，确保 “人车家全生态” 落地。
- 于立国：制造体系顶层设计，统筹多工厂协同与产能战略。
- 季国伟：北京工厂运营，聚焦产线效率与交付能力。
- 黄振宇：供应链与质量保障，支撑产能与品质平衡。
- 胡峥楠、于锴、刘黎：技术研发与产品定义，强化核心竞争力。
这一架构体现了小米汽车 “互联网 + 制造业” 的跨界整合逻辑：既有传统车企的制造老兵（如季国伟、于立国），也有互联网思维的产品经理（如于锴），最终通过雷军的集中式管理实现高效协同。未来，随着二期工厂投产与新车型上市，管理层或将进一步调整以应对新挑战。
