小米汽车的行业归属可从核心业务定位、技术属性和市场认知三个维度综合分析：
一、核心业务：新能源汽车制造
小米汽车的核心业务是智能电动汽车的研发、生产与销售，其首款车型 SU7 定位为纯电动高性能生态科技轿车，2024 年交付量达 13.68 万台，属于典型的新能源汽车企业。根据行业分类标准：
- ** 全球行业分类系统（GICS）** 将汽车行业归入 “可选消费板块” 下的 “汽车与汽车零部件” 子行业，而新能源汽车作为细分领域，进一步聚焦于电动化技术。
- 市场实践中，小米汽车常被直接归类为 “新能源汽车板块”，与特斯拉、比亚迪等企业同属一个赛道。例如，其销量数据、产能规划（如北京工厂年产能 15 万辆）均与新能源汽车行业特征高度吻合。
二、技术属性：科技驱动的跨界融合
小米汽车的技术基因和生态整合能力使其兼具科技板块的特征：
- 智能驾驶与车联网：小米 SU7 搭载端到端自动驾驶大模型、HyperOS 系统，支持五屏联动和全场景语音交互，技术路径与华为、百度等科技企业的汽车业务相似。
- 生态协同：小米汽车深度整合小米生态链，用户可通过车机系统控制智能家居设备，形成 “人车家全生态”，这种模式更接近科技公司的产品逻辑。
- 研发投入：小米在自动驾驶领域投入超 47 亿元，组建了千人研发团队，专利覆盖图像处理、传感器融合等核心技术，技术密集度远超传统车企。
三、市场认知：双重标签下的定位
- 新能源汽车板块：
- 从销量、产能和产品定义看，小米汽车是新能源汽车行业的重要参与者。其 SU7 的 CLTC 续航最高达 800km，搭载 800V 高压平台，技术参数对标特斯拉 Model S。
- 行业报告（如搜狐网 2025 年趋势分析）将小米汽车与比亚迪、蔚来等并列讨论，视为新能源汽车市场的新兴力量。
- 科技板块关联：
- 小米集团整体属于科技公司，其汽车业务被视为 “科技 + 制造” 的跨界延伸。例如，小米 SU7 的设计语言（如 0.195Cd 风阻系数）和智能化配置（如骁龙 8295 芯片）被媒体解读为 “科技美学的典范”。
- 在资本市场，小米汽车概念股常与半导体、AI 等科技板块联动。例如，其供应链企业（如宁德时代、四维图新）同时属于新能源汽车和科技板块。
四、行业争议与政策影响
- 宣传与合规性：
小米曾因 “端到端自动驾驶” 等宣传用语引发争议。尽管其技术仍属 L2 级辅助驾驶范畴，但市场普遍将其与科技公司的创新能力挂钩。 - 政策导向：
中国工信部明确要求车企规范宣传用语，避免混淆 “自动驾驶” 与 “辅助驾驶”。这一政策强化了小米汽车作为 “新能源汽车制造商” 的合规定位，同时凸显其科技属性的市场认知矛盾。
总结：双重属性下的主导归类
- 主导板块：新能源汽车板块（核心业务为电动汽车制造，符合行业分类标准和市场实践）。
- 关联板块：科技板块（技术研发、生态整合和智能化属性突出）。
若需进一步细分，可参考：
- 产业链定位：属于新能源汽车产业链中的 “整车制造” 环节，同时涉及 “智能驾驶” 和 “车联网” 子板块。
- 投资视角：在股票市场，小米汽车可能被归入 “新能源汽车” 或 “科技” 板块，具体取决于交易所或指数的分类标准。例如，A 股市场更倾向于将其归入新能源汽车板块，而港股可能强调其科技属性。
