一、动力系统：性能与能效的双重突破
小米汽车已形成覆盖主流市场的动力矩阵，以SU7 系列和YU7为代表：
- SU7 Ultra：搭载三电机四驱系统（前 288kW + 后 850kW），综合功率达 1138kW（1548 马力），0-100km/h 加速仅需1.98 秒，最高车速 350km/h。其动力输出采用碳化硅（SiC）电控技术，能耗降低 15%，高速续航提升显著。
- SU7 Max：双电机四驱系统（前 220kW + 后 275kW），综合功率 495kW（673 马力），0-100km/h 加速2.78 秒，CLTC 续航 800 公里。
- YU7：作为首款 SUV，双电机系统（130kW+235kW）综合功率 691 马力，0-100km/h 加速4.5 秒，CLTC 续航 820 公里。
二、续航与电池技术：长续航与低温性能的平衡
小米汽车通过电池技术创新解决用户痛点：
- 麒麟二代电池：SU7 Ultra 搭载宁德时代定制电池，容量 93.7kWh，支持 5.2C 超充倍率，10%-80% 充电仅需11 分钟（专用超充桩）。冬季低温环境下，通过智能预加热技术，-15℃工况无需额外开启空调即可维持乘员舱舒适温度。
- CTB 一体化电池：全球体积效率最高（77.8%），采用电芯倒置设计，泄压阀朝下，极端情况下保障乘员安全。热管理系统支持 - 20℃环境下从冷空气中吸取热量。
- 半固态电池：2025 年测试车型采用 “固液混合” 方案，CLTC 续航 1100 公里，12 分钟补能 500 公里，计划 2027 年实现全固态电池量产。
三、智能驾驶：全场景覆盖与技术迭代
小米汽车的智能驾驶系统以Xiaomi Pilot 3.0为核心，硬件与算法双升级：
- 硬件配置：配备 1 颗激光雷达（禾赛 AT128）、11 颗摄像头、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达，算力达 508TOPS，支持高速领航、自动泊车、城市道路红绿灯识别（部分城市试点）。
- 功能升级：
- 高速领航：支持自动变道、匝道自动驶出 / 驶入，实测 1200 公里高速 NOA 场景下接管次数减少，施工路段处理能力提升。
- 城市 NOA：通过小米道路大模型实现无图方案，支持双向 10 车道无保护左转，超分辨率占用网络技术将障碍物识别精度提升至 0.1 米以内。
- 代客泊车：支持跨层行驶、自动召唤、车位地锁识别，建图效率提升 30%。
四、底盘与操控：运动与舒适的精准调校
小米汽车在底盘设计上兼顾性能与舒适性：
- 悬架系统：SU7 Ultra 采用双叉臂前悬 + 五连杆后悬，标配双腔空气悬架，支持高低（-50mm 至 + 40mm）和软硬调节，赛道模式下车身降低 15mm。
- 制动系统：SU7 Ultra 配备碳陶瓷刹车盘（前 6 活塞 + 后 4 活塞卡钳），100-0km/h 制动距离30.8 米，支持赛道连续 15 次紧急制动不衰减。
- 智能底盘：通过小米自研耦合制动系统，实现动能回收与机械刹车的无缝衔接，制动能量回收效率提升至 30%。
五、充电网络：补能生态的快速布局
小米汽车通过 “自建 + 合作” 模式完善充电网络：
- 自建超充站：2025 年目标建成 500 + 座，峰值功率 600kW，兼容 800V/400V 车型，充电 10 分钟补能 400 公里。
- 第三方合作：接入全国超 102 万根充电桩，覆盖 365 个城市，高速服务区覆盖率 88.1%，支持即插即充和 APP 扫码充电。
六、用户反馈与市场表现
- 性能认可：SU7 Ultra 用户实测赛道圈速优于保时捷 Taycan Turbo S，智能驾驶系统在复杂路况下表现稳定。
- 续航表现：冬季低温区（5~15℃）续航达成率 91%，寒冷区（-20~-25℃）达成率 47.5%，充电速度在同级别车型中领先。
- 市场销量：2025 年一季度 SU7 以 75869 辆的销量位居中大型轿车榜首，交付周期普遍长达一年，显示市场热度。
七、总结：技术亮点与未来展望
小米汽车凭借高性能电机、长续航电池、全场景智驾三大核心技术，在 20 万 - 50 万元价格区间形成差异化竞争力。其不足主要体现在售后网点较少（如东北三省仅 1 家具备维修功能的服务中心），但通过上门维修、透明定价等策略逐步改善。未来，随着固态电池量产（2027 年）和城市 NOA 功能的全面落地，小米有望进一步巩固市场地位。
