小米汽车是新能源汽车，其核心产品定位为纯电动和增程式混动技术路线，目前尚未推出传统燃油车。以下是具体分析：
一、核心产品：纯电动车型
- 首款车型 SU7
小米汽车的首款车型 SU7 于 2024 年 3 月正式上市，定位为 C 级高性能纯电动轿车。该车搭载了宁德时代和比亚迪弗迪提供的电池组，提供单电机后驱和双电机四驱两种动力版本，CLTC 续航里程最高达 830 公里。
- 技术亮点：
- 800V 碳化硅高压平台，支持 15 分钟快充补能 300 公里。
- 自研小米超级电机 V6s，后驱版最大功率 220kW，四驱版总功率 495kW，零百加速最快 2.78 秒。
- 智能座舱搭载骁龙 8295 芯片，支持 MIUI Auto 2.0 系统与小米生态互联。
- 技术亮点：
- 高性能版本 SU7 Ultra
2025 年 2 月推出的 SU7 Ultra 搭载三电机系统，综合功率达 1548 马力，零百加速 1.98 秒，续航突破 800 公里。其电池采用宁德时代麒麟 II 电池包，支持 5.2C 超充技术，11 分钟可补充 300 公里续航。
二、技术布局：增程式混动
- 第二款车型 N3
小米计划推出的第二款车型 N3 为增程式混动 SUV，采用小型内燃机作为增程器发电，配合电池组实现综合续航超 1200 公里。该车型将搭载后轮转向系统，定位对标理想 L9，主打长途出行场景。
- 优势：
- 解决纯电动车的续航焦虑，同时保留电动车的智能化和低能耗特性。
- 内燃机仅用于发电，不直接驱动车轮，属于新能源汽车范畴。
- 优势：
- 未来产品规划
小米汽车已明确将在 2025 年推出纯电 SUV，2026 年推出第三款车型（可能采用增程式或其他新能源技术）。其技术路线覆盖纯电动、增程式混动等多种新能源类型，未涉及传统燃油车。
三、新能源属性的政策与市场依据
- 政策支持
小米 SU7 被列入工信部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，享受购置税减免政策，符合中国对新能源汽车的定义（纯电动、插电式混动、燃料电池）。
- 对比传统燃油车：
- 燃油车需缴纳 10% 的购置税，而小米 SU7 用户可节省约 2-3 万元购车成本。
- 新能源车专属保险条款覆盖 “三电” 系统，而燃油车保险不包含电池等核心部件。
- 对比传统燃油车：
- 市场表现
截至 2025 年 3 月，小米 SU7 上市 11 个月累计销售超 32 万辆，其中纯电车型占比 100%。其市场成功验证了消费者对小米新能源技术的认可。
四、与传统燃油车的技术差异
| 维度 | 小米新能源汽车 | 传统燃油车 |
|---|---|---|
| 动力系统 | 纯电动（电机驱动）或增程式混动（电机驱动 + 内燃机发电） | 内燃机直接驱动车轮 |
| 能源效率 | 电耗约 14.7kWh/100km，能量转化效率超 85% | 油耗约 7-10L/100km，能量转化效率不足 40% |
| 智能化 | 支持端到端智能驾驶（Xiaomi HAD）、OTA 升级、生态互联（手机、家居等） | 依赖传统 ECU 控制，智能化功能有限 |
| 环保性 | 零排放（纯电）或低排放（增程式） | 尾气排放含二氧化碳、氮氧化物等污染物 |
| 维护成本 | 电机结构简单，保养周期长（约 1 万公里），无机油、变速箱等耗材 | 需定期更换机油、滤清器、火花塞等，保养成本高（约 5000 元 / 年） |
五、行业趋势与小米战略
- 新能源市场增长
2024 年中国新能源汽车渗透率已超 40%，政策推动下，燃油车市场份额持续萎缩。小米汽车选择新能源赛道，符合行业转型趋势。
- 技术突破：小米 SU7 的 800V 高压平台、碳化硅电机等技术，推动电动车性能接近甚至超越传统燃油车（如 SU7 Ultra 的加速性能对标保时捷 Taycan Turbo GT）。
- 生态协同优势
小米将手机、IoT 设备与汽车深度整合，例如通过 MIUI Auto 实现手机应用无缝流转至车载屏幕，打造 “人・车・家” 智能生态，这是燃油车难以实现的。
结论
小米汽车全系产品均为新能源车型，包括纯电动和增程式混动，无传统燃油车。其技术布局覆盖高性能纯电、长续航增程等领域，符合中国新能源汽车政策导向，并通过智能化和生态互联构建差异化竞争力。未来，随着电池技术和补能网络的完善，小米汽车有望进一步扩大新能源市场份额。
