一、累计锁单与交付进展
- 总锁单量：
截至 2025 年 4 月 10 日，小米 SU7 累计锁单量约为43 万台，其中 2025 年新增锁单量约18 万台。这一数据反映出小米汽车在上市后持续吸引消费者关注，尤其是在 2024 年 3 月首款车型 SU7 发布后，首日大定数量突破8.89 万台，27 分钟内预订量破5 万台。尽管存在约 40% 的退订率，但最终锁单量仍保持在高位。
- 交付节奏：
截至 2025 年 4 月，小米 SU7 已累计交付21.6 万台，剩余约21 万台订单待交付。近期交付量稳步提升，例如第 16 周（4 月 14 日 - 20 日）交付7160 台，在新势力中仅次于理想和零跑，位居第三。不过，交付周期普遍较长，标准版需等待47-50 周（约 11-12 个月），Pro 版和 Max 版分别为45-48 周和42-45 周，Ultra 版因产能限制交付周期缩短至18-21 周。
二、新增订单与市场波动
- 短期订单波动：
2025 年 4 月以来，小米汽车新增订单量呈现下滑趋势。例如，第 15 周（4 月 7 日 - 13 日）新增订单未突破1 万台，第 16 周（4 月 14 日 - 20 日）新增订单约8000 份，较 2 月底至 3 月初的高峰（每周新增约1.9 万份）明显回落。这一波动可能与市场热度消退、竞品冲击或消费者观望情绪有关，但存量订单仍支撑生产满负荷运转。
- 市场竞争力：
尽管订单短期波动，小米汽车在中大型轿车市场仍表现强劲。2025 年一季度，小米 SU7 以7.59 万辆的销量位居中大型轿车榜首，远超传统豪华品牌如奥迪 A6L（4.51 万辆）和奔驰 E 级（3.33 万辆）。这一成绩得益于其高性价比（起售价 21.59 万元）、智能科技（澎湃 OS、全栈自研智能驾驶）及品牌号召力。
三、产能与供应链布局
- 产能提升：
小米汽车正加速产能爬坡，二期工厂于 2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月中旬竣工，7-8 月投产。投产后年产能将超过30 万辆，加上一期工厂优化后的产能，2025 年总产能有望支持35 万台的交付目标。此前，小米汽车 2024 年交付量为13.68 万台，2025 年目标较原计划（30 万台）提升 16.7%。
- 供应链优化：
小米通过自主研发（如 9100T 超级大压铸集群、泰坦合金材料）和投资布局（如宁波海天智胜压铸机公司）强化供应链控制力。此外，二期工厂旁新增的 52 公顷工业用地或为三期工厂预留，进一步为长期产能扩张铺路。
四、用户画像与市场策略
- 核心用户群体：
小米 SU7 的消费者以30 岁左右的年轻男性为主（占比 70%），注重品牌影响力、智能化体验及性价比。周末女性客户比例上升，显示车型吸引力逐步扩大。
- 营销策略：
小米延续手机业务的 “爆款” 策略，通过限定配色（如璀璨洋红）、创始版车型（限量 5000 台）及金融优惠（年化费率低至 2.5%）刺激订单转化。同时，利用雷军个人 IP 和生态链优势（如车家互联）增强用户粘性。
五、挑战与未来展望
- 产能瓶颈：
尽管产能规划明确，但当前交付周期过长可能导致部分用户流失。例如，2025 年 2 月曾出现 “预订 9000 辆、交付不足 2000 辆” 的产能缺口。小米需在提升产能的同时优化供应链管理，确保交付效率。
- 市场竞争：
新能源汽车市场竞争加剧，华为、特斯拉等品牌的降价策略可能挤压小米的市场份额。此外，小米 SU7 的同质化问题（如与小鹏 P7+、智界 S7 Max RS 等车型定位重叠）需通过技术差异化（如超级电机 V8s、800V 高压平台）化解。
- 长期目标：
小米计划 2026 年实现百万辆产销，并通过二期、三期工厂建设及海外市场拓展（如东南亚、欧洲）扩大规模。高盛预测，小米汽车有望在 2028 年实现盈利，2030 年电动车营收占比或达 30%。
总结
小米汽车的预订量在 2025 年呈现 “高基数、缓增长” 的特点，累计锁单量突破 43 万台，市场需求旺盛但短期订单波动。随着产能提升和供应链优化，小米有望逐步消化订单积压，同时需应对竞争加剧和用户耐心考验。若能持续强化技术壁垒和品牌溢价，小米汽车或成为新能源赛道的重要玩家。
