一、合肥作为小米汽车第二工厂的可能性
- 产业基础与政策支持
合肥已形成完整的新能源汽车产业链，聚集了蔚来、比亚迪、大众安徽等整车企业，以及 1000 多家上下游配套企业，3 小时车程内可满足整车生产所需零部件供应。合肥市将新能源汽车产业作为首位产业推进，出台了充换电设施建设、后市场推广等政策支持。此前合肥曾通过投资 70 亿元帮助蔚来度过危机，展现了对新能源汽车企业的扶持力度。
- 地理位置与市场辐射
合肥位于长三角与中西部交界处，通江达海的地理位置使其既能贴近长三角消费市场，又可通过江海联运拓展海外市场。这一区位优势有助于小米汽车降低物流成本，提升供应链效率。
- 代工合作传闻
有消息称，小米汽车可能与江淮汽车合作代工生产，首款车型主攻 20 万元以下市场，并布局换电业务。江淮汽车此前为蔚来代工积累了经验，且与合肥本地产业生态深度融合。不过，小米官方对此尚未正式回应，仍需以官方披露为准。
二、小米汽车现有产能布局与规划
- 北京工厂进展
小米汽车超级工厂（北京经开区）分两期建设，一期设计年产能 15 万辆，通过双班生产等优化措施，实际产能已提升至 30 万辆 / 年。二期工厂预计 2025 年 6 月竣工，初期年产能 30 万辆，优化后可达 50 万辆，总产能将超 80 万辆 / 年。
- 产能压力与市场需求
小米汽车 2025 年 3 月交付量达 2.9 万辆，锁单量超 8.5 万辆，订单积压导致交付周期最长达 49 周。为满足市场需求，小米计划将全年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，二期工厂的投产将缓解产能瓶颈。
三、合肥工厂的潜在影响与挑战
- 对小米汽车的意义
若合肥工厂落地，将进一步强化小米在新能源汽车领域的产能布局，尤其是针对中低端市场的车型（如网传的 20 万元以下车型）。同时，合肥的产业集群效应可降低供应链成本，提升生产效率。
- 与蔚来的竞争与协同
合肥已聚集蔚来、大众安徽等企业，小米汽车的加入可能加剧市场竞争，但也可能促进产业链资源共享。例如，合肥的换电基础设施（如蔚来的换电站）或为小米的换电布局提供便利。
- 供应链与本地化合作
小米汽车的供应链已覆盖电池（宁德时代、比亚迪）、结构件（拓普集团、无锡振华）、热管理（鹏翎股份）等领域。若合肥工厂落地，可能进一步整合本地供应链资源，如江淮汽车的代工能力、国轩高科的电池产能等。
四、用户关注的其他信息
- 车型与价格
小米 SU7 Max 已上市，售价 29.99 万元，搭载双电机系统，续航 800 公里，定位中高端市场。网传合肥工厂可能生产 20 万元以下车型，进一步覆盖大众市场。
- 购车政策
合肥市对新能源汽车提供置换补贴，购车价格 20 万元以上的新能源车可享 1.5 万元补贴，通过 “皖惠通” 平台申请。
五、总结与展望
目前，合肥作为小米汽车第二工厂的选址仍处于传闻阶段，需等待官方确认。若落地，合肥的产业基础、政策支持和地理位置将为小米汽车提供重要支撑，助力其扩大市场份额。建议关注小米官方公告及合肥市相关产业动态，以获取最新信息。
