一、“4090” 在小米汽车中的真实含义
根据小米汽车官方发布的信息及权威拆解报告，目前小米汽车并未推出型号为 “4090” 的车型。用户提到的 “4090” 可能源于以下两种技术误解：
- 车载算力平台的混淆
小米 SU7 搭载了双 NVIDIA DRIVE Orin X 芯片，总算力达 508 TOPS（每秒 508 万亿次运算），这一配置被媒体称为 “双核怪兽”。Orin X 是专为自动驾驶设计的车规级芯片，与消费级显卡 NVIDIA GeForce RTX 4090（主要用于游戏和图形渲染）在架构、功耗和应用场景上有本质区别。RTX 4090 的晶体管数量虽高达 763 亿，但车载系统更注重稳定性、低功耗和实时处理能力，而非单纯的图形性能。
- 高性能车型的命名联想
2025 年 3 月上市的小米 SU7 Ultra 是小米汽车的性能旗舰，其搭载三电机驱动系统，零百加速仅需 1.98 秒，最高时速 350km/h。尽管该车性能接近超跑，但官方并未使用 “4090” 作为型号。这一命名可能是用户对小米汽车高性能硬件（如双 Orin X 芯片、碳化硅高压平台）的夸张化联想。
二、小米汽车的核心技术配置
小米汽车的智能化与性能表现主要依赖以下技术：
- 自动驾驶与算力平台
- 双 Orin X 芯片：两颗芯片集成在主控 PCB 板上，支持 L2 + 至 L5 级自动驾驶，可处理激光雷达、摄像头等多传感器数据，实现高精度环境感知和路径规划。
- 自研算法：小米自主研发的道路大模型、超分占用网络等技术，提升了复杂路况下的决策精度，例如障碍物识别误差可控制在 0.1 米内。
- 智能座舱与交互系统
- 高通骁龙 8295 芯片：用于车机系统，支持多模态语音交互、AR-HUD 等功能，搭载 Xiaomi hyperOS 系统，兼容苹果 CarPlay 和 iPad 后排控车。
- 生态融合：小米汽车与米家设备深度联动，例如通过手机 APP 远程控制车辆，或在车内语音操控智能家居。
- 性能与续航
- SU7 Ultra 三电机系统：前 V6S 电机 + 后双 V8S 电机组合，动力输出远超普通电动车，零百加速进入 “1 秒俱乐部”。
- 871V 高压平台：支持 600kW 液冷超充，15 分钟补能 500 公里（CLTC 工况），解决电动车续航焦虑。
三、行业背景与技术对比
- 车载芯片的选择逻辑
车企通常根据自动驾驶等级选择芯片：
- L2-L3 级：多采用单 Orin X 或特斯拉 FSD 芯片，算力约 254-300 TOPS。
- L4 级：需更高算力，如 NVIDIA DRIVE Thor（2000+ TOPS）或华为 MDC 810（400 TOPS）。
小米 SU7 的双 Orin X 方案在同级车型中属于高配，例如小鹏 G9 使用单 Orin X，蔚来 ET7 则采用双 Orin X + 双英伟达 A1000（用于高精地图）。
- 消费级显卡与车规芯片的差异
- 功耗与散热：RTX 4090 功耗高达 450W，需独立散热系统；而 Orin X 功耗仅 45W，可通过被动散热满足需求。
- 可靠性：车规芯片需通过 AEC-Q100 认证，能在 - 40℃至 105℃环境下稳定运行，而消费级显卡通常仅支持 0℃至 85℃。
- 实时性：自动驾驶要求毫秒级响应，而游戏显卡更注重峰值性能，延迟容忍度较高。
四、用户可能的误解场景
- 型号命名混淆
小米 SU7 Ultra 的 “Ultra” 后缀可能被误认为与 “4090” 相关，例如手机领域的 “小米 13 Ultra” 与 “RTX 4090” 均代表高性能，但两者并无直接关联。
- 算力数值联想
508 TOPS 的算力数值较大，用户可能将其与 RTX 4090 的 “4090” 型号数字混淆，但 TOPS（每秒万亿次运算）与显卡型号无直接对应关系。
- 营销术语误解
媒体报道中 “双核怪兽”“算力天花板” 等描述可能让用户误以为小米汽车搭载了消费级高性能显卡，而非专用车规芯片。
总结
小米汽车目前并未推出 “4090” 型号车型，用户提到的 “4090” 可能是对其高性能硬件（如双 Orin X 芯片、SU7 Ultra 三电机系统）的误读。小米汽车的核心竞争力在于双 Orin X 芯片的算力组合、自研算法优化及生态融合能力，而非使用消费级显卡。若对小米汽车的具体配置或技术细节感兴趣，建议参考官方发布信息或权威媒体拆解报告。
