雷军小米汽车工厂

雷军主导的小米汽车工厂是小米集团在智能电动汽车领域的核心布局，其建设进度、产能规划及技术创新备受市场关注。以下从工厂概况、产能提升、技术合作、供应链布局及市场反馈等方面展开分析：

一、工厂建设与产能规划

1. 北京亦庄超级工厂

• 地理位置：位于北京亦庄经济技术开发区马驹桥智能制造基地，总投资约 630 亿元，分两期建设。一期占地面积 72 万平方米，二期紧邻一期，总建筑面积约 40 万平方米。
• 建设进展：
  • 一期工厂于 2022 年 4 月开工，2023 年 6 月竣工，2024 年 3 月正式揭幕，4 月启动小米 SU7 交付。
  • 二期工厂于 2024 年 7 月拿地，2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月中旬竣工，7-8 月投产，投产后年产能将超过 30 万辆。
  
  
• 产能目标：
  • 一期工厂设计年产能 15 万辆，2024 年 6 月开启双班模式，实际月产能提升至 1.2 万辆。
  • 二期工厂投产后，总产能预计达 30 万辆 / 年，满负荷产能可突破 50 万辆。2025 年小米汽车交付目标提升至 35 万台，二期工厂将成为关键支撑。
  
  

2. 未来扩展计划

• 二期工厂旁规划预留三期地块，面积约 52 公顷，或为后续产能扩张做准备。
• 常州工厂传闻：有消息称小米计划在常州建设新生产基地，但目前官方未正式公布。

二、技术创新与制造工艺

1. 智能制造与自动化

• 工厂采用六大车间（压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池）及实验楼、测试跑道等设施，配备 2.5 公里测试跑道和智能驾驶研发中心。
• 一期工厂引入 9100 吨压铸机，实现一体化压铸车身，减少焊接点并提升强度；二期工厂进一步优化产线，提升生产效率。

2. 核心技术合作

• 电池与能源系统：
  • 宁德时代供应三元锂电池（800V 高压平台），支持小米 SU7 Max 车型超快充技术。
  • 比亚迪（弗迪电池）提供磷酸铁锂电池，覆盖中低端车型，双方联合开发智能驾驶和车载系统。
  
  
• 自动驾驶与智能座舱：
  • 与光庭信息合作自动驾驶测试及全域全栈解决方案，通过 ASPICE CL3 认证确保车规级标准。
  • 慧博云通提供数据采集与标注服务，支持自动驾驶算法训练。
  • 德赛西威供应智能座舱域控制器，与高通 8295 芯片深度适配。
  
  

3. 自研技术突破

• 小米自研泰坦合金材料结合 9100t 压铸技术，实现高刚性车身。
• 端到端大模型架构支持长窗口推理，半年内完成三代智驾系统迭代。

三、供应链与产能挑战

1. 核心供应商

• 电池：宁德时代、比亚迪（弗迪电池）。
• 电机与电控：汇川技术（V6s 超级电机）、联合电子。
• 热管理：三花智控（热泵技术）、飞荣达（散热模组）。
• 智能驾驶：几何伙伴（算法支持）、大陆芯智驾（多传感器融合）。

2. 供应链管理

• 小米通过投资瑞隆科技（电池回收）、云山动力（大圆柱电池）等企业，布局钠离子、固态电池等前沿领域。
• 复用手机供应链管理经验，结合 “人车家” 数据互通优势，降低采购成本。

3. 产能瓶颈

• 尽管一期工厂满负荷生产，但 SU7 订单积压严重，截至 2025 年 4 月，未交付订单仍达 15 万辆，交付周期最长需等待 49 周。
• 二期工厂投产后，产能爬坡需 2-3 个月，预计 2025 年三季度实现稳态生产，缓解交付压力。

四、市场反馈与品牌建设

1. 销售表现

• 2025 年第一季度，小米 SU7 零售销量 75,869 辆，3 月单月交付量 29,244 辆，连续六个月保持 2 万辆以上，稳居新势力车型销量榜首。
• SU7 Ultra 定价 81.49 万元，搭载比亚迪高性能电池和碳纤维技术，冲击高端市场。

2. 用户争议

• 近期 SU7 事故引发智能驾驶安全质疑，小米强调 “绝不回避责任”，并配合警方调查。
• 车险问题：SU7 因高出险率导致保费上涨，部分保险公司综合成本率超 115%，小米回应称已报案辟谣。

3. 品牌策略

• 雷军通过工厂开放参观、微博互动等方式强化用户信任，2025 年 1 月宣布工厂全面开放预约参观。
• 避开上海车展营销锋线，聚焦产品细节优化，雷军称 “走下神坛” 有助于战略缓冲。

五、未来展望