一、空间实用性与舒适性不足
- 后排空间局促：SU7 的轿跑造型导致后排头部和腿部空间较为压抑，身高超过 1.8 米的乘客会明显感到不适，甚至被车主吐槽 “坐进去像蹲监狱”。
- 细节设计缺陷：副驾腿部空间狭窄，坐人后手套箱无法打开；无框车门设计虽提升外观，但高速行驶时风噪明显，NVH 性能较差。
- 后备箱设计不便：前备箱为手动关闭，需用力操作，且与雨刮器相接的凹槽易积落叶，清理不便。
二、续航与能耗表现待优化
- 实际续航缩水：CLTC 标称续航在冬季或高速场景下普遍打 7 折，例如 800 公里续航版本实际可能仅能行驶 500-600 公里，部分车主实测能耗高达 19.8 度电 / 百公里，远超官宣的 12.6 度电。
- 电池安全争议：标准版混用弗迪动力和宁德时代的磷酸铁锂电池，事故车辆爆燃后供应商信息不透明，引发对电池热管理和安全性的担忧。
三、智能驾驶系统存在局限
- 功能覆盖不足：AEB 系统仅识别车辆、行人、二轮车，不响应锥桶、水泥桩等障碍物，导致事故中未能有效制动。
- 极端天气可靠性低：暴雨天气激光雷达感知能力下降，智驾系统在复杂路况下偶发压线行驶等异常行为。
- 接管机制争议：从系统警报到碰撞仅 4 秒，驾驶员实际控制时间不足 2 秒，人类平均反应时间（2.3 秒）难以有效接管，存在安全隐患。
四、交付与售后服务问题
- 产能不足与交付延迟：2025 年一季度交付 7.5 万台，但标准版交付周期仍长达 328-350 天，部分用户遭遇 “早锁单晚提车” 的不公待遇。
- 售后网络覆盖有限：截至 2025 年 3 月，服务网点仅覆盖 75 城，远低于蔚来（398 城）和特斯拉（320 城），三四线城市用户维修保养不便。
- 服务质量参差不齐：销售存在误导行为（如隐瞒补贴规则、诱导锁单），售后响应速度慢，配件供应不及时。
五、其他细节短板
- 内饰质感一般：方向盘材质普通，车门饰板塑料感较强，无线充电板发热明显，杯架尺寸设计不合理。
- 车机系统稳定性：偶发卡顿，智能驾驶功能在极端场景下可能失效（如哨兵模式无法记录）。
- 品牌溢价与性价比争议：起步价偏高（约 25 万元），部分用户认为配置与价格不匹配，例如主驾缺乏按摩功能，副驾取消腰托。
总结
小米汽车的缺点多集中在空间实用性、续航真实性、智能驾驶局限性及服务网络等方面，这些问题与其作为新势力车企的经验不足密切相关。尽管其智能化和设计亮点突出，但在核心技术成熟度、供应链管理及用户服务体系上仍需向传统车企学习。对于注重家用、续航稳定性或售后便利性的用户，需谨慎考虑；而追求个性化体验和科技尝鲜的消费者，可权衡其优缺点后选择。
