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小米汽车su7ultra赛道

admin admin 发表于2025-04-27 11:02:16 浏览16 评论0

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小米汽车su7ultra赛道
小米汽车 SU7 Ultra 作为一款以赛道性能为核心打造的纯电动旗舰车型，自发布以来便以多项赛道纪录和硬核配置成为行业焦点。以下从赛道成绩、技术亮点、用户体验及市场定位四个维度展开分析，结合最新实测数据与行业对比，全面解析其赛道表现：

一、赛道成绩：刷新全球量产车纪录


  1. 国内四大赛道封神
    小米 SU7 Ultra 在 2025 年 2 月集中公布了国内四大专业赛道成绩，覆盖 F1 级、F3 级及综合型赛道：
    • 上海国际赛车场（F1 赛道）：圈速 2 分 09 秒 944，超越保时捷 Taycan Turbo GT（2 分 11 秒 28，湿地条件），成为官方认证最速量产车。
    • 成都天府国际赛道：圈速 1 分 26 秒 741，超越保时捷 GT4 RS（1 分 33 秒 383）和宝马 M4（1 分 30 秒 109），刷新四门量产车纪录。
    • 珠海国际赛车场：圈速 1 分 37 秒 758，接近兰博基尼 Huracan Super Trofeo EVO（1 分 35 秒）的职业赛车水平。
    • 株洲国际赛车场：圈速 1 分 41 秒 806，超越 TCR 赛车（约 1 分 45 秒），展现对赛道的全面适应性。

  2. 纽北封神之路
    • 原型车破纪录：2024 年 10 月，SU7 Ultra 原型车以 6 分 46 秒 874 刷新纽博格林北环最速四门量产车纪录，比保时捷 Taycan Turbo GT 快 20.68 秒，且在 20% 湿滑路面完成挑战。
    • 量产车性能延续：量产版虽未完全保留原型车的全碳纤维车身，但通过轻量化设计（车重 1900kg）和空气动力学优化（285kg 下压力），仍保持赛道级竞争力。

  3. 第三方实测验证
    • 懂车帝天津 V1 赛道测试：2025 年 3 月，SU7 Ultra 以 1 分 14 秒 51 的成绩位列第二，仅落后法拉利 SF90（1 分 14 秒 47）0.04 秒，领先宝马 M4（1 分 17 秒 38）和仰望 U9（1 分 18 秒 03）。测试中最高时速达 223.17km/h，刹车系统连续 10 次制动无衰减。
    • 浙赛挑战：2025 年 3 月，SU7 Ultra 在浙江国际赛车场跑出 1 分 32 秒 616 的圈速，T1 弯道尾速达 231km/h，连续三圈飞行圈无明显衰减，电池电量保持 60% 以上。


二、技术亮点：赛道性能的底层逻辑


  1. 动力与散热系统
    • 三电机布局：双 V8s（后轴）+V6s（前轴）电机组合，综合功率 1548 马力，0-100km/h 加速 1.98 秒，0-200km/h 加速 5.86 秒，最高时速 350km/h。电机采用双向立体油冷技术，散热效率提升 50%，纽北连续两圈无过热。
    • 电池技术：93.7kWh 赛道版高功率电池包，最大放电功率 1330kW，电量 20% 时仍可输出 800kW。双大面冷却系统配合 45cc 压缩机，每分钟散热量达 270 万焦耳，为普通电车 3 倍。

  2. 底盘与制动系统
    • 赛道级悬挂：标配空气悬架（软硬 / 高低可调），可选装倍适登 EVO R 绞牙减震器（10 段阻尼可调），兼顾日常舒适与赛道操控。
    • 制动系统：碳陶瓷刹车盘（前 430mm / 后 410mm）+Akebono 前六后四活塞卡钳，100-0km/h 制动距离 30.8 米，连续 10 次 180-0km/h 制动无衰减。制动能量回收提供 0.6g 减速度，最大回收功率超 400kW。

  3. 空气动力学与轻量化
    • 下压力设计：碳纤维尾翼、U 型风刀、主动扩散器等套件，提供 285kg 下压力，风阻系数 0.25Cd，兼顾高速稳定性与能耗效率。
    • 轻量化材质：全车 21 处碳纤维组件（总使用面积 5.5m²），包括 1.7m² 碳顶、碳纤维方向盘等，减重 25kg。


三、用户体验：从赛道到日常的全场景适配


  1. 赛道大师 APP
    • 专业级功能：实时显示圈速、车辆状态（电机温度、电池 SOC）、G 值曲线等数据，支持对标圈对比和历史圈数分析。用户可一键导出跑圈视频，分享赛道成绩。
    • 安全机制：首次启用赛道模式需通过驾驶能力认证，日常模式限制马力输出，误加速抑制系统在碰撞风险时自动切断动力。

  2. 竞速套装与会员服务
    • 赛道专属配置：10 万元竞速套装包含倍耐力 P ZERO TROFEO RS 半热熔轮胎、ENDLESS 制动片、21 英寸锻造轮毂等，进一步提升抓地力与制动性能。
    • Ultra Club 会员：3999 元年费提供赛道救援、存胎服务、耗材折扣等权益，计划开设官方赛道日并组织纽北参观体验。

  3. 智能驾驶与座舱
    • Xiaomi HAD 智驾：标配双 Orin-X 芯片（算力 508TOPS）+ 激光雷达，支持端到端无图智驾，覆盖城市领航、自动泊车等场景，计划 4 月联合保险公司推出智驾保障服务。
    • 沉浸式座舱：16.1 英寸 3K 中控屏 + 56 英寸 HUD，支持 CarPlay 和米家生态互联。25 扬声器杜比全景声系统与模拟声浪（超电能 / 超音浪 / 超脉冲三种模式），强化驾驶氛围。


四、市场定位：50 万级性能车的颠覆者


  1. 竞品对比
    • 价格优势：52.99 万元起售的 SU7 Ultra，对比特斯拉 Model S Plaid（81.49 万元）、保时捷 Taycan Turbo GT（199.8 万元），以一半价格提供相近或更优的赛道性能。
    • 性能对标：极氪 001 FR（76.9 万元）加速接近（2.02 秒），但续航短板明显；路特斯 EMEYA 繁花 R+（96.8 万元起）定位更高，但品牌认知度较低。

  2. 用户反馈与争议
    • 正面评价：多数用户认可其 “50 万级价格提供百万级性能”，赛道表现、智能化体验和表现、智能化体验和性价比成为主要卖点。
    • 改进方向：部分用户吐槽高速续航不足（CLTC 630km，实际赛道使用续航约 280km）、车机流畅度待优化，小米通过 OTA 升级和快速响应机制持续改进。


总结：重新定义电动性能车标准


小米 SU7 Ultra 通过 “赛道性能 + 智能体验 + 极致性价比” 的组合，在 50 万级市场树立了新标杆。其赛道成绩不仅证明了中国品牌在电动性能车领域的技术突破，更以亲民价格让更多用户体验到超跑级驾驶乐趣。未来，随着赛道大师 APP 功能迭代、竞速套装交付及海外市场拓展，SU7 Ultra 有望进一步巩固其 “地表最快四门量产车” 的地位。
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