小米汽车产品规划

一、2025 年核心产品矩阵

1. 小米 SU7 系列：旗舰轿车标杆

• 定位：中大型纯电轿车，对标特斯拉 Model S、蔚来 ET7。
• 技术亮点：
  • 三电系统：搭载自研 V8s 电机，最高功率达 1138kW（1548 马力），0-100km/h 加速 1.98 秒，续航 600km（93.7kWh 电池），支持 5.2C 超快充（11 分钟补能 300km）。
  • 智能驾驶：配备双 Orin X 芯片（算力 508TOPS），支持高速 / 城市 NOA，端到端全场景智驾内测中，累计测试里程超 1 亿公里。
  • 赛道性能：SU7 Ultra 版创下纽北 6 分 46 秒 874 的全球最速四门车记录，碳纤维组件减重 17 处，碳陶瓷刹车盘 + 前六后四活塞卡钳。
  
  
• 市场表现：2024 年交付 13.5 万辆，2025 年目标销量 30 万辆，占总目标的 45%。

2. 小米 YU7：首款战略 SUV

• 定位：中大型纯电 SUV，对标特斯拉 Model X、蔚来 ES7。
• 关键参数：
  • 尺寸：4999×1996×1600mm，轴距 3000mm，五座布局。
  • 动力：单电机版 235kW（320 马力），双电机版 508kW（691 马力），三元锂 / 磷酸铁锂电池，续航 820km。
  • 智驾：全系标配激光雷达，搭载 Xiaomi Pilot Max 系统，支持自动泊车、高速领航。
  
  
• 生产布局：北京工厂二期投产，年产能 15 万辆，2025 年 6-7 月上市，预计售价 30-40 万元，目标销量占比 35%。

3. 增程式 SUV（代号昆仑）

• 定位：家庭用户市场，对标理想 L7、问界 M7。
• 技术亮点：
  • 动力：1.5T 增程器 + 双电机，纯电续航 200km，综合续航 1200km。
  • 配置：三排座椅、后轮转向（转弯半径 5.5m）、博世 IPB 2.0 制动系统。
  
  
• 规划：2026 年发布，武汉工厂代工生产，起售价 15 万元，目标覆盖下沉市场。

二、技术研发与生态协同

1. 底层技术突破

• 自研 EEA 架构：支持硬件可插拔、软件 OTA，算力提升 5 倍。
• 四电机驱动：轮边电机独立控制，实现原地掉头、横向移动，综合功率 1511kW（2054 马力）。
• 智能底盘：48V 线控转向 + 线控制动，转向比 5:1-15:1 自适应调节，刹车能耗降低 10%。

2. 生态整合能力

• 充电网络：接入蔚来 1.4 万桩、小鹏 9000 桩、理想 6000 桩，支持即插即充。
• 智能互联：HyperOS 系统实现手机、车机、家居无缝流转，语音助手响应速度 0.8 秒。
• 供应链：宁德时代（三元锂）、弗迪电池（磷酸铁锂）双供应，自研电池 PACK 技术。

三、市场策略与产能布局

1. 产能规划

• 北京工厂：一期年产能 15 万辆（SU7），二期年产能 15 万辆（YU7），2025 年总产能 30 万辆。
• 武汉工厂：改造东风工厂，2026 年投产增程车型，规划年产能 20 万辆。

2. 价格策略

• 高端突破：SU7 Ultra 定价 81.49 万元，树立技术标杆。
• 中端走量：SU7 标准版 21.59 万元起，YU7 30 万元起，主打 25-40 万元市场。
• 下沉市场：2026 年增程车型 15 万元起，覆盖 10-20 万元区间。

3. 渠道建设

• 线下网络：2025 年拓展至 500 家门店，覆盖 100 个城市，采用 “小米之家 + 授权店” 模式。
• 服务体系：提供电池终身质保、智驾功能免费升级、7×24 小时道路救援。

四、未来三年规划（2025-2027）

• 2025 年：SU7 Ultra/YU7 上市，智驾系统全量推送，海外市场（欧洲 / 东南亚）试水。
• 2026 年：增程 SUV 量产，自研 4680 电池量产（能量密度 300Wh/kg），四电机车型发布。
• 2027 年：推出 20 万元以下走量车型，海外销量占比提升至 20%，研发投入超 500 亿元。

五、竞争壁垒与风险

优势：

• 品牌认知：小米在年轻群体中品牌溢价达 35%，用户复购率 62%。
• 成本控制：自研电机降低成本 15%，大压铸技术减少零部件 70%。
• 生态协同：智能设备互联用户超 5 亿，车机月活率 89%。

挑战：

• 供应链风险：电池原材料价格波动，自研芯片量产进度。
• 智驾落地：城市 NOA 功能需通过 100 城法规验证，数据积累不足。
• 国际拓展：欧盟碳排放法规、东南亚本地化生产能力。