一、自建工厂：核心产能支撑
- 北京亦庄工厂（小米汽车超级工厂）
- 位置：位于北京经济技术开发区马驹桥智能制造基地，总占地面积约 72 万平方米，分两期建设。
- 产能：一期工厂于 2023 年竣工，年产能 15 万辆，2024 年 5 月实现双班生产，单月交付目标破万。二期工厂于 2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月投产，届时总产能将超过 30 万辆。
- 技术亮点：工厂拥有冲压、压铸、车身、涂装、电池、总装六大车间，自动化率 100%，每 76 秒下线一台小米 SU7。
- 产品：目前主要生产小米 SU7 系列（包括 SU7、SU7 Ultra），未来将支持 YU7 等新车型。
- 武汉工厂（规划中）
- 进展：小米计划在武汉经济技术开发区建设新工厂，选址紧邻东风云峰工厂，利用其闲置产能。该工厂年产能 30 万辆，可生产燃油车、混动及纯电动车。
- 合作可能性：小米与东风集团就代工合作进行了多轮谈判，但因补贴政策和话语权分歧尚未最终确定。若合作达成，武汉工厂将成为小米在华中地区的重要生产基地。
二、代工合作：补充产能与战略布局
- 北汽集团（历史合作）
- 合作背景：2023 年至 2024 年 8 月期间，小米曾与北汽集团合作代工生产。北汽提供生产线和制造经验，小米负责设计、研发及市场推广。
- 终止原因：2024 年 8 月，小米获得独立造车资质后，终止了与北汽的代工关系，转而完全自主生产。
- 东风集团（潜在合作）
- 合作传闻：小米与东风集团就武汉工厂代工进行洽谈，计划利用东风云峰工厂的闲置产能生产第三款车型 “昆仑” 增程式 SUV。该工厂目前生产东风岚图车型，产能利用率不足 50%，具备快速切换生产的条件。
- 障碍：东风集团不愿沦为单纯代工厂，希望在合作中获得更多技术和品牌权益，且代工可能导致政府补贴减少，谈判仍在进行中。
- 江淮汽车（传闻但未确认）
- 早期传闻：2024 年曾有消息称江淮汽车可能成为小米代工伙伴，主打 20 万元以下车型，但小米官方未予确认。
- 现状：江淮目前专注于与华为合作生产智选车，且小米自建产能已能满足当前需求，双方合作可能性较低。
三、供应链合作：技术与产能协同
- 宁德时代（电池供应）
- 小米与宁德时代、北汽蓝谷合资建设电芯工厂，保障动力电池供应。
- 比亚迪（潜在技术合作）
- 比亚迪曾被猜测为代工厂，但目前双方合作集中在供应链层面，如电池和电机技术。
- 富士康（电子制造）
- 富士康为小米提供汽车电子零部件代工，如智能座舱模块，但未参与整车生产。
四、未来趋势：自建为主，代工为辅
- 产能扩张：小米计划 2025 年实现全年交付 35 万辆，北京二期工厂投产后将成为主力产能。
- 代工策略：若武汉工厂合作落地，代工将作为区域市场补充；若自建产能不足，可能与其他车企探讨短期代工合作。
- 技术自主化：小米强调核心技术自研，如电机、电池和智能驾驶系统，减少对代工方的依赖。
总结
目前，小米汽车的核心生产基地为北京亦庄工厂，潜在代工伙伴包括东风集团（武汉工厂），而北汽、江淮等早期传闻已随小米独立造车资质的获得而终止。未来，小米将以自建产能为主，代工为辅，通过技术自主化和供应链协同提升市场竞争力。
