一、小米在汽车领域的布局
- 小米 SU7 系列
小米首款量产电动汽车 SU7 于 2024 年 12 月发布，定位为 “C 级高性能生态科技轿车”，搭载自研超级电机 HyperEngine V8s（转速 27,200rpm）、CTB 一体化电池技术及 9100t 超级大压铸技术，零百加速 2.78 秒，最高车速 265km/h。该车型强调 “人车家全生态”，深度整合小米澎湃 OS 及智能家居生态。
- 技术积累与合作
- 电机与电池：小米在电机技术（如 V8s 电机）、电池管理（CTB 技术）及大压铸工艺（泰坦合金材料）上有显著突破，部分技术达到全球领先水平。
- 充电网络：小米与蔚来、小鹏、理想合作，接入超 3 万个充电桩，提升用户补能便利性。
- 智能驾驶：小米自研智能驾驶系统，计划 2024 年跻身行业第一梯队，搭载自适应变焦 BEV 技术、道路大模型等。
二、飞行汽车领域的探索
- 雷军对飞行汽车的关注
2024 年北京车展期间，雷军参观了小鹏汇天的陆空一体式飞行汽车，并与何小鹏交流技术细节。这一行为显示小米对低空出行领域的兴趣，但未透露具体合作或研发计划。
- 航天领域的投资与布局
小米通过投资江苏深蓝航天（液体火箭回收）、经纬荣耀（固态火箭）、千盛探索（遥感卫星）等企业，切入商业航天领域。2019 年，小米曾联合凌空天行发射 “小米 1 号” 火箭，验证低空技术。
- 政策与行业趋势
中国低空经济政策逐步开放，2024 年国务院、中央军委提出深化低空空域管理改革，推动通用航空装备创新。政策支持为飞行汽车发展提供了环境，但适航认证、基础设施等仍需时间完善。
三、行业挑战与未来展望
- 技术难题
飞行汽车需突破垂直起降（VTOL）、电池续航、空中交通管理等技术瓶颈。例如，小鹏汇天的分体式飞行汽车 “陆地航母” 计划 2025 年量产，但需解决适航认证及成本问题。
- 市场与商业化
目前飞行汽车价格普遍高昂（如亿航 EH216-S 售价 239 万元），且基础设施（起降场、充电网络）不足，短期内难以普及。小米若进入该领域，可能需依托其生态链优势降低成本。
- 小米的潜在路径
- 技术整合：小米可将电动汽车的电池、电机技术与航天领域的轻量化材料（如碳纤维）结合，开发飞行汽车原型。
- 合作模式：参考广汽与亿航智能的合作模式，小米可能与专业航空企业联合研发，加速技术落地。
- 政策红利：借助中国低空经济政策，参与城市空中交通试点，探索商业化场景（如物流、应急救援）。
四、现有信息的局限性
- 官方信息缺失：小米未正式公布飞行汽车研发计划，现有信息多为行业推测或第三方报道。
- 技术细节模糊：小米在飞行汽车领域的专利、合作伙伴及适航认证进展尚未披露。
- 时间线不明确：若小米启动飞行汽车项目，量产可能需 5 年以上，且需政策、技术、市场多方配合。
结论
小米目前的重心仍在电动汽车及智能生态，飞行汽车尚未进入实质性研发阶段。雷军对低空出行的关注及航天领域的投资，暗示小米可能在未来布局该领域，但短期内难以推出产品。若需进一步了解，建议关注小米官方公告及行业动态。
