小米汽车2025新款

一、小米 SU7 Ultra：刷新赛道纪录的性能旗舰

1. 赛道级性能：
   • 动力系统：搭载三电机四驱系统（前 V6s 电机 + 后双 V8s 电机），总功率 1138kW（1548PS），零百加速仅需 1.98 秒，最高车速 350km/h，刷新了上海国际赛车场（2 分 09 秒 944）和成都天府赛道（1 分 26 秒 741）的量产车圈速纪录。
   • 底盘与操控：配备碳陶瓷制动盘（前六后四活塞卡钳）、倍耐力 P ZERO 高性能轮胎、双腔空气弹簧和赛道级扭矩矢量控制，100-0km/h 制动距离仅 30.8 米，高速下压力达 2145kg。
   • 轻量化设计：全车采用 24 处碳纤维部件，整备质量 2360kg，风阻系数低至 0.195Cd。
   
   
2. 智能科技：
   • HyperOS 车机系统：搭载骁龙 8295 芯片，支持五屏联动（16.1 英寸中控屏 + 56 英寸 HUD + 后排双 Pad）、多设备无缝流转（手机 / 家居控制）和 AI 语音助手 “小爱同学” 深度控车。
   • Xiaomi HAD 智能驾驶：配备 1 颗禾赛 AT128 激光雷达、11 颗摄像头、5 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达，算力 508TOPS，支持高速领航、城市 NOA（需法规开放后 OTA 解锁）和端到端全场景泊车。
   
   
3. 续航与补能：
   • 电池技术：采用宁德时代第二代麒麟电池（93.7kWh），CLTC 续航 630 公里，支持 5.2C 超快充（11 分钟补能 10%-80%）。
   • 充电网络：与蔚来、小鹏、理想合作，接入超 3 万根充电桩，2025 年计划建成 500 座小米超充站（峰值功率 600kW）。
   
   

二、小米 YU7：首款中大型纯电 SUV

1. 设计与空间：
   • 尺寸：4999×1996×1600mm，轴距 3000mm，采用大五座布局，后备厢容积 454L。
   • 外观：延续 SU7 的轿跑风格，配备激光雷达（高配版）、21 英寸轮毂和碳纤维装饰件。
   
   
2. 性能与配置：
   • 动力：后驱版搭载 235kW 电机（磷酸铁锂电池），四驱版前后电机功率 220kW+288kW（三元锂电池），CLTC 续航超 700 公里。
   • 智能驾驶：支持城市 NOA、自动泊车和高速领航，硬件配置与 SU7 Ultra 相近（激光雷达 + 多传感器融合）。
   
   
3. 产能与交付：
   • 生产：由小米汽车二期工厂（年产能 15 万台）生产，预计 2025 年中投产。
   • 交付：首批订单预计 2025 年第三季度交付，目前已开放预约。
   
   

三、技术突破与生态布局

1. 核心技术研发：
   • 四电机驱动：正在研发的四电机系统综合功率达 2054PS，支持原地掉头、“太空步” 泊车等功能，计划 2026 年应用于高端车型。
   • 全主动悬架：配备 140mm 升降行程的主动悬架，响应速度是传统空气弹簧的 100 倍，可实现车辆 “原地起跳”。
   • 线控底盘：48V线控转向和线控刹车技术提升操控精准度，能耗降低 10%。
   
   
2. 生态整合：
   • 米家互联：支持 UWB 数字钥匙、车家联动（如远程控制家居设备）和跨设备剪贴板。
   • 开放平台：提供生态设备拓展接口（如中控台、椅背），支持第三方硬件接入。
   
   

四、市场表现与用户反馈

1. 销量与订单：
   • SU7 Ultra：2025 年 2 月上市后，2 小时大定破1 万台，3 月锁单超 1.9 万台，提前完成年销 1 万台目标。
   • SU7 系列：2024 年交付 13.68 万辆，2025 年目标提升至 35 万辆，二期工厂扩建后总产能达 30 万辆 / 年。
   
   
2. 用户评价：
   • 正面反馈：动力强劲、智能驾驶体验流畅、车机系统生态丰富。
   • 改进方向：部分用户反映充电网络覆盖不足、续航受驾驶习惯影响较大。
   
   

五、政策与国际拓展

1. 国内政策：
   • 补贴：2025 年新能源汽车以旧换新补贴最高 2 万元，小米车型符合条件可享优惠。
   
   
2. 欧洲布局：
   • 研发中心：在德国慕尼黑设立研发中心，专注于赛道技术研发（如 SU7 Ultra 纽北限量版）和后续车型调校。
   • 销售计划：计划 2025 年试水西班牙、德国、法国市场，依托小米手机在欧洲的品牌认知度（市占率 18%）打开局面。
   
   

总结：2025 年小米汽车的竞争力