小米汽车零百

一、核心车型的加速性能

1. 小米 SU7 Max 版（双电机四驱）

• 官方数据：零百加速仅 2.78 秒（不含起步时间），0-200km/h 加速 10.67 秒，最高车速 265km/h。这一成绩主要得益于搭载的 HyperEngine V6s 超级电机（转速 21000rpm），总功率 495kW，峰值扭矩 838N・m，动力输出媲美 4.0L 涡轮增压发动机。
• 媒体实测：汽车之家、懂车帝等第三方测试显示，含起步时间的零百加速约为 3.09 秒（选装倍耐力 P ZERO 性能轮胎），与特斯拉 Model S Plaid（2.73 秒）接近，但略逊于保时捷 Taycan Turbo（3.44 秒）。差异源于测试方法（官方未计起步时间）和环境因素（如轮胎抓地力、路面条件）。
• 驾驶模式：支持弹射起步和 Boost 模式（持续 20 秒超额扭矩输出），运动模式下动力响应更激进，经济模式则偏向平顺。

2. 小米 SU7 Ultra 版（三电机四驱）

• 性能跃升：2025 年推出的 Ultra 版搭载三电机系统，最大功率达 1548 马力，零百加速实测 2.36 秒，0-400 米加速 9.13 秒（尾速 253.25km/h），成为 50 万内加速最快的量产车之一。
• 赛道级配置：配备第二代麒麟电池（1330kW 放电功率）、碳陶瓷刹车盘和赛道专用悬挂，100-0km/h 制动距离仅 33.98 米，连续制动无热衰减。

二、技术支撑与性能优化

1. 动力系统

• 电机技术：HyperEngine V6s 电机采用碳化硅高压平台（800V），功率密度达 3075W/kg，低温环境下（-15℃）仍能保持 3.38 秒的零百加速，远超特斯拉 Model 3 Performance（6.35 秒）。
• 电池技术：CTB 一体化电池通过电芯倒置、多功能弹性夹层等设计，集成效率提升 24.4%，配合 800V 高压快充（12 分钟补能 230km），为持续高功率输出提供保障。

2. 底盘与操控

• 悬架系统：前双叉臂 + 后五连杆独立悬架，标配 CDC 可变阻尼减振器和空气弹簧，转弯半径 5.7 米，麋鹿测试成绩 79.12km/h（选装性能轮胎）。
• 制动系统：布雷博四活塞卡钳 + 博世 ESP 10.0，百零制动距离 33.3 米，赛道版升级为 AP Racing 卡钳，制动距离缩短至 25 米。

三、实际场景与用户体验

1. 日常驾驶

• 续航与能耗：CLTC 工况下，Max 版续航 800km，低温区（-20℃）实测续航 385km，达成率 47.5%，优于多数竞品。
• 舒适性：标配座椅加热 / 通风、热泵空调，-15℃环境下空调升温速度快，车内温度稳定在 21-22℃。

2. 赛道与极端环境

• 纽北测试：SU7 Ultra 原型车搭载赛道专用电池包（5.2C 充电倍率），在纽北赛道跑出 1.97 秒零百加速，目标成为 “纽北最快四门电车”。
• 车主反馈：用户实测 3000 公里后评价 “性能版驾驶质感远超预期”，运动模式下推背感强烈，日常使用经济模式足够应对城市通勤。

四、竞品对比与市场定位

五、总结与建议

• 性能亮点：小米 SU7 的零百加速性能已达到超跑水平，尤其在低温环境和赛道场景下表现优异，技术参数领先同价位竞品。
• 选购建议：
  • 追求极致性能：选 SU7 Ultra 版，赛道级配置满足硬核玩家需求。
  • 兼顾家用：Max 版性价比最高，续航与加速平衡。
  • 预算有限：Pro 版（后驱，零百 5.57 秒）适合城市通勤。
  
  
• 注意事项：官方加速数据与媒体实测存在差异，建议试驾体验不同驾驶模式，并关注轮胎选装对性能的影响。